[发明专利]一种用于汽车的制动机构

说明书

本发明涉及制动装置技术领域，且公开了一种用于汽车的制动机构，包括固定支架，固定支架分为上下两组，上下两组所述固定支架的内部均活动套接有一组活动卡板，活动卡板的内壁上固定套接有摩擦片，上下两组活动卡板之间通过固定连杆传动连接，固定连杆的外表面且位于两组活动卡板之间活动套接有复位弹簧。该用于汽车的制动机构，对于摩擦片及其外部结构的设置，使得摩擦片与摩擦制动盘外表面之间的接触面积较大，使其在与高速旋转的摩擦制动盘接触时，可以产生较为强大的摩擦制动力，与现有的碟刹机构相比，有效地提高该汽车制动机构所能产生的制动力，进而缩短了该汽车的制动距离，提高了该汽车在高速行驶下的安全性及可靠性。

技术领域

本发明涉及制动装置技术领域，具体为一种用于汽车的制动机构。

背景技术

汽车制动机构作为迫使车辆减速或停止的主要部件，其在使用时性能好坏可直接影响到汽车在驾驶过程中的制动距离，而目前在汽车中主要使用的是鼓刹或碟刹两种制动装置。

其中，鼓刹由于刹车片是安装在密封的刹车鼓内的，致使其在长时间刹车制动的过程中会产生大量的热量聚集在刹车片上而无法及时的散发掉，进而导致刹车片的温度升高的较快出现热衰退的现象，出现制动效能下降、制动距离增加的情况发生，而且，由于刹车故的密封设置，导致刹车片在制动过程中所产生的磨屑极易沉积在刹车片上，进一步地影响到了鼓刹在制动过程中的制动效能，故其存在较大的安全隐患。

而，碟刹虽然解决了上鼓刹所解决的缺陷，但是，碟刹由于刹车片与制动盘之间的接触面积较小，致使其所产生的制动力远不及鼓刹所产生的制动力，故亟需一种制动机构，在确保其具备良好制动力的同时，增强其散热效果，以有效避免其在长时间制动的过程中产生热衰退的现象。

发明内容

(一)解决的技术问题

本发明提供了一种用于汽车的制动机构，具备可产生较大的制动力、制动效能优良、且散热效果较好而在长时间制动的过程中不会产生热衰退现象的优点，解决了鼓刹由于刹车片是安装在密封的刹车鼓内的，致使其在长时间刹车制动的过程中会产生大量的热量聚集在刹车片上而无法及时的散发掉，进而导致刹车片的温度升高的较快出现热衰退的现象，出现制动效能下降、制动距离增加的情况发生，而且，由于刹车故的密封设置，导致刹车片在制动过程中所产生的磨屑极易沉积在刹车片上，进一步地影响到了鼓刹在制动过程中的制动效能，故其存在较大的安全隐患，而时碟刹虽然解决了上鼓刹所解决的缺陷，但是，碟刹由于刹车片与制动盘之间的接触面积较小，致使其所产生的制动力远不及鼓刹所产生的制动力的问题。

(二)技术方案

本发明提供如下技术方案：一种用于汽车的制动机构，包括固定支架，所述固定支架分为上下两组，上下两组所述固定支架的内部均活动套接有一组活动卡板，所述活动卡板的内壁上固定套接有摩擦片，且上下两组活动卡板之间通过固定连杆传动连接，所述固定连杆的外表面且位于两组活动卡板之间活动套接有复位弹簧，两组活动卡板所述之间设有摩擦制动盘，所述摩擦制动盘外表面的中部开设有环形卡槽，且摩擦制动盘的内部固定套接有传动主轴，上方所述活动卡板的顶端固定安装有制动液压缸，下方所述活动卡板底端的两侧分别通过一组传动连杆穿过摩擦制动盘上的环形卡槽延伸至固定安装在制动液压缸上传动支座的顶部，且传动连杆的顶端与传动支座之间固定连接。

优选的，所述摩擦制动盘的外表面与前后侧面之间分别设有两组倾斜的通孔。

优选的，所述环形卡槽内侧之间的距离大于传动连杆的外径，且活动套接在固定连杆外表面上的固定连杆始终处于压缩的状态。

优选的，所述固定支架与活动卡板之间通过工字型滑槽活动连接，且在固定支架上的工字型滑槽的一端成密封状态。

优选的，所述摩擦片的外部成四分之一的扇形结构，且摩擦片两端之间的厚度沿着摩擦制动盘的随汽车前进方向的转动成涡线形渐变厚结构。

(三)有益效果