[发明专利]一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法

说明书

一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法，主要包括发动机、压缩机、甲换热器、乙换热器、丙换热器、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器、动力电池所构成的冷媒流动水路、电池深冷却水路、电机深冷却水路、电机浅冷却水路，通过对各种水路的通断，实现电池及电机依次深冷却工艺、热机时电池升温工艺、电机浅冷却工艺中的任意一种，在此基础上，可增设水泵二、水暖器以确保冷机时电池的升温，增设暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二实现驾驶室的升、降温，驾驶室升温根据发动机是否散热具有两种，从而对冷媒的能量以及车辆产生的热量进行管理。本设计不仅能量管理效果较好，设备成本较低，而且兼容效果较好，易于控制。

技术领域

本发明涉及一种车用热管理系统，属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种油电混合动力商用车热管理系统及使用方法。

背景技术

目前，市场上各种油电混合动力车上的冷却和加热系统相互独立，如油电混合动力轻型卡车、油电混合动力冷藏车，不仅导致能量分配不合理，降低了能量利用率，而且使得每个需要加热或冷却的区域都需要单独的配有加热或冷却系统，提高了设备成本。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的能量管理效果较差、设备成本较高的缺陷与问题，提供一种能量管理效果较好、设备成本较低的油电混合动力商用车热管理系统及使用方法。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种油电混合动力商用车热管理系统，包括发动机、驱动电机、多合一控制器、ISG发电机、ISG控制器与动力电池，所述驱动电机依次经ISG发电机、多合一控制器、ISG控制器后与水泵一相通，所述动力电池与水泵三相通，且在发动机的旁侧设置有发动机散热器；

所述油电混合动力商用车热管理系统还包括压缩机、电机散热器、冷凝器、甲换热器、乙换热器与丙换热器，所述甲换热器包括互通的甲一入口、甲一出口与互通的甲二入口、甲二出口，乙换热器包括互通的乙一入口、乙一出口与互通的乙二入口、乙二出口，丙换热器包括互通的丙一入口、丙一出口与互通的丙二入口、丙二出口，所述甲一出口与乙一入口相通，乙二出口与丙一入口相通，丙二入口与甲二出口相通；

所述乙一出口依次经压缩机、冷凝器后与甲一入口相通，所述丙一出口依次经水泵一、ISG控制器、多合一控制器、ISG发电机、驱动电机后与乙二入口相通，所述水泵一的出口依次经ISG控制器、多合一控制器、ISG发电机、驱动电机、电机散热器后与水泵一的入口相通，所述水泵三的出口依次经动力电池、甲二入口、丙二出口后与水泵三的入口相通。

所述电机散热器的一侧设置有冷凝器，电机散热器的另一侧依次设置有发动机散热器、电子风扇。

所述压缩机为电动变频压缩机。

所述油电混合动力商用车热管理系统还包括水泵二与水暖器，所述水泵二的入口与丙一出口、水泵一之间的管路相通，所述水泵二的出口与水暖器的入口相通，水暖器的出口与驱动电机、乙二入口之间的管路相通。

所述油电混合动力商用车热管理系统还包括暖风芯体、蒸发器二、鼓风机二与电子膨胀阀二，所述暖风芯体的出口与发动机的入口、水泵二的入口均相通，发动机的出口与暖风芯体的入口相通，水泵二的出口经水暖器后与暖风芯体的入口相通；

所述电子膨胀阀二的一端与甲一入口、冷凝器之间的管路相通，电子膨胀阀二的另一端经蒸发器二后与压缩机、乙一出口之间的管路相通，且暖风芯体设置在蒸发器二、鼓风机二之间。

所述油电混合动力商用车热管理系统还包括蒸发器一、鼓风机一与电子膨胀阀一，所述电子膨胀阀一的一端与甲一入口、冷凝器之间的管路相通，电子膨胀阀一的另一端经蒸发器一后与压缩机、乙一出口之间的管路相通，且蒸发器一的旁侧设置有鼓风机一。