[发明专利]一种基于大数据的公共交通路线规划方法及其系统

权利要求书

1.一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于，包括出行时间计算模块、车辆效益计算模块、数据采集模块、线路规划模块、线路调整模块以及数据存储模块；

所述线路规划模块用于对公交车线路进行规划，具体的规划方式如下：

步骤一：线路规划模块获取乘客总出行时间X以及公交企业运营投入Y；

步骤二：利用计算公式计算公交线路优化指数Z；计算公式为：Z＝μX+υY；其中μ、υ为修正系数；

步骤三：线路规划模块设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，则发送线路调整指令至线路调整模块。

2.根据权利要求1所述的一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于：所述出行时间计算模块用于计算乘客的出行时间，具体的计算过程包括以下步骤：

步骤A1：通过数据采集模块获取交通小区i到交通小区j的公交客流量，获取交通小区i到交通小区j的公交出行时间，并将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间发送至出行时间计算模块；i＝1，…，n；j＝1，…，n；n表示交通小区的数量；

步骤A2：出行时间计算模块将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间分别标记为Qij、Tij；

步骤A3：利用计算公式计算乘客总出行时间X，

计算公式为并将乘客总出行时间X发送至线路规划模块与数据存储模块。

3.根据权利要求1所述的一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于：所述车辆效益计算模块用于计算公交企业运营的投入，具体的计算过程包括以下步骤：

步骤B1：通过数据采集模块获取采集第k条公交线路每小时的发车数，获取第k条公交线路的长度；并将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度发送至车辆效益计算模块，k＝1，…，s；s表示公交线路布设的条数；

步骤B2：车辆效益计算模块将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度分别标记为Nk、Lk；

步骤B3：利用计算公式计算公交企业运营投入Y，

计算公式为并将公交企业运营投入Y发送至线路规划模块与数据存储模块。

4.根据权利要求2所述的一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于：所述出行时间只考虑乘客乘车的时间。

5.根据权利要求1所述的一种基于大数据的公共交通路线规划系统，其特征在于：所述线路调整模块用于当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，进行公交线路的调整。

6.一种基于大数据的公共交通路线规划方法，其特征在于：公共交通路线规划方法具体包括以下步骤：

步骤S1：通过数据采集模块获取交通小区i到交通小区j的公交客流量，获取交通小区i到交通小区j的公交出行时间，并将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间发送至出行时间计算模块；i＝1，…，n；j＝1，…，n；n表示交通小区的数量；

步骤S2：出行时间计算模块将交通小区i到交通小区j的公交客流量、交通小区i到交通小区j的公交出行时间分别标记为Qij、Tij；

步骤S3：利用计算公式计算乘客总出行时间X，

计算公式为并将乘客总出行时间X发送至线路规划模块与数据存储模块；

步骤S4：通过数据采集模块获取采集第k条公交线路每小时的发车数，获取第k条公交线路的长度；并将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度发送至车辆效益计算模块，k＝1，…，s；s表示公交线路布设的条数；

步骤S5：车辆效益计算模块将第k条公交线路每小时的发车数、第k条公交线路的长度分别标记为Nk、Lk；

步骤S6：利用计算公式计算公交企业运营投入Y，

计算公式为并将公交企业运营投入Y发送至线路规划模块与数据存储模块；

步骤S7：线路规划模块获取乘客总出行时间X以及公交企业运营投入Y；

步骤S8：利用计算公式计算公交线路优化指数Z；计算公式为：Z＝μX+υY；其中μ、υ为修正系数；

步骤S9：线路规划模块设定公交线路优化指数阈值，当公交线路优化指数Z在公交线路优化指数阈值范围外时，发送线路调整指令至线路调整模块。