[发明专利]电动汽车制动能量回收装置及回收方法、电动汽车

权利要求书

1.一种电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，

多档开关(1)，具有至少两个档位，被配置为通过接收外部操作选择车辆不同的载荷工况，所述至少两个档位与不同的载荷工况等级一一对应，不同的载荷工况对应的载荷区间不同；以及

整车控制器(3)，与所述多档开关(1)电连接，被配置为根据所述多档开关(1)选择的载荷工况与预设的工况-制动回馈参数的对应关系进行匹配，以获得车辆在当前载荷工况下的制动回馈参数，并使车辆按照确定出的制动回馈参数进行制动能量回收。

2.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，不同的载荷工况包括第一载荷工况、第二载荷工况和第三载荷工况，所述第一载荷工况对应第一载荷区间，所述第二载荷工况对应第二载荷区间；

其中，第一载荷区间的最小值小于第二载荷区间的最小值，且第一载荷区间的最大值小于第二载荷区间的最大值；第二载荷区间的最小值小于第三载荷区间的最小值，且第二载荷区间的最大值小于第三载荷区间的最大值。

3.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，还包括报文转换器(2)，所述多档开关(1)通过所述报文转换器(2)与所述整车控制器(3)连接；或者

所述多档开关(1)的所述至少两个档位对应的开关触点与所述整车控制器(3)的至少两个信号输入接口直接通过硬线一一对应地连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述整车控制器(3)被配置为在未成功接收到所述多档开关(1)信号的情况下，使车辆按照预设参考工况下标定的制动回馈参数进行制动能量回收。

5.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，还包括电机控制器，被配置为控制驱动电机以发电机模式运行，以将车辆的动能以回馈自动的方式产生电能用来给动力电池供电；

所述整车控制器(3)被配置为在当前载荷工况基础上，结合车辆的行驶速度、坡度、电池状态参数和电机控制器中预设的极限制动回馈参数确定当前载荷工况下的合理制动回馈参数。

6.根据权利要求1所述的电动汽车制动能量回收装置，其特征在于，所述整车控制器(3)被配置为在车辆的防抱死装置启动的情况下停止制动能量回收。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1～6任一所述的电动汽车制动能量回收装置。

8.一种电动汽车制动能量回收方法，其特征在于，包括：

通过多档开关(1)接收外部操作来选择车辆不同的载荷工况，其中，所述多档开关(1)具有至少两个档位，且所述至少两个档位与不同的载荷工况等级一一对应，不同的载荷工况对应的载荷区间不同；以及

通过整车控制器(3)根据所述多档开关(1)选择的载荷工况与预设的工况-制动回馈参数的对应关系进行匹配，以确定车辆在当前载荷工况下的合理制动回馈参数；

使车辆按照确定出的制动回馈参数进行制动能量回收。

9.根据权利要求8所述的电动汽车制动能量回收方法，其特征在于，不同的载荷工况包括第一载荷工况、第二载荷工况和第三载荷工况，所述第一载荷工况对应第一载荷区间，所述第二载荷工况对应第二载荷区间，所述第三载荷工况对应第三载荷区间；

其中，第一载荷区间的最小值小于第二载荷区间的最小值，且第一载荷区间的最大值小于第二载荷区间的最大值；第二载荷区间的最小值小于第三载荷区间的最小值，且第二载荷区间的最大值小于第三载荷区间的最大值。

10.根据权利要求8所述的电动汽车制动能量回收方法，其特征在于，还包括：

判断所述整车控制器(3)是否成功接收到所述多档开关(1)信号，如果未成功接收到，则使车辆按照预设参考工况下标定的制动回馈参数进行制动能量回收。