[发明专利]一种新能源车低压电源管理实现方法及平台

说明书

本发明公开了一种新能源车低压电源管理实现方法及平台，属于车辆技术领域。其中，方法的实现包括：对从馈电监控系统中获取的数据进行存储分析，得到停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态、高压动力电池电压以及动力系统故障及告警的次数；根据高压动力电池SOC状态与电池电压查表得到的SOC值之间的差异确定是否需要修正SOC；根据停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态以及动力系统故障及告警的次数，确定是否需要进行充电。本发明利用历史数据进行车况的有效分析，更加准确的解决了新能源车长时间停放馈电不能启动的问题。

技术领域

本发明属于车辆技术领域，更具体地，涉及一种新能源车低压电源管理实现方法及平台。

背景技术

当前针对新能源汽车的低压用电需求缺乏系统的研究，现阶段一般是遵循如下模式：车辆停放时间过长，为了防止车辆蓄电池馈电。用低压管理系统定时查询低压蓄电池是否电压低，再判断是否需要充电。

参考专利申请CN110803025A公开了一种低压电源管理方法和系统及电动车辆和存储介质，其中，低压电源管理方法包括：检测到电动车辆整车进入休眠模式，记录休眠时间，并每隔预设时间唤醒充电装置；检测低压电源的电量，如果低压电源的电量小于预设电量，控制充电装置向低压电源充电；根据电动车辆的运行时长控制充电装置的充电时间。本发明的低压电源管理方法和系统以及电动车辆，可以避免低压电压出现亏电，提高休眠模式下对低压电源充电的效率和安全性。然而本发明会按照T-BOX的设置时长，定期对低压蓄电池进行电压的检测，发现低压蓄电池馈电，会唤醒PT CAN，由VCU进行控制，对低压蓄电池充电。

然而，这样的方式虽然可以起到防止车辆停放时间过长馈电的状况，但是需要进行不断轮询得到的数据一定是实时数据，耗费蓄电池电量。且对于电池使用时间过长，电压已经不再准确的状态，没有办法控制。且带来的问题是，没有办法有效、高效的对低压蓄电池进行充电。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提出了一种新能源车低压电源管理实现方法及平台，利用了新能源车的历史数据，进行车况的有效分析，对蓄电池进行标定后，更加准确的解决了新能源车长时间停放馈电不能启动的问题。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种新能源车低压电源管理实现方法，包括：

S1：对从馈电监控系统中获取的数据进行存储分析，得到停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态、高压动力电池电压以及动力系统故障及告警的次数；

S2：根据高压动力电池SOC状态与高压动力电池电压查表得到的SOC值之间的差异确定是否需要修正SOC，并在需要修正SOC时，对SOC值进行修正；

S3：根据停车时长、低压蓄电池的使用时长、单位时间内低压蓄电池的馈电次数、高压动力电池SOC状态以及动力系统故障及告警的次数，确定是否需要进行充电。

在一些可选的实施方案中，步骤S2包括：

S2.1：若高压动力电池SOC状态与高压动力电池电压查表得到的SOC值之间的差异在第一预设范围，则不需要修正SOC；

S2.2：若高压动力电池SOC状态与高压动力电池电压查表得到的SOC值之间的差异在第二预设范围，则将SOC修正为高压动力电池SOC状态与高压动力电池电压查表得到的SOC值的平均值；

S2.3：若高压动力电池SOC状态与高压动力电池电压查表得到的SOC值之间的差异在第三预设范围，则将SOC修正为部分高压动力电池SOC状态与部分高压动力电池电压查表得到的SOC值之和；