[发明专利]电池管理系统及车辆

说明书

本公开涉及一种电池管理系统及车辆，以解决电池管理系统出现故障导致电动汽车行驶安全性降低的问题，该电池管理系统通过在第一微控制单元处于非故障状态下，驱动单元基于MOS管提供的电力，根据第一微控制单元的控制信号驱动接触器开闭，在第一微控制单元处于故障状态下，驱动单元基于MOS管提供的电力，根据第二微控制单元的控制信号驱动接触器开闭。这样，可以提高电池管理系统运行的稳定性，提高控制接触器的稳定性，提高电动汽车行驶的安全性。可以有效地降低接触器损坏的风险，降低电动汽车高压设备发生故障的风险。并且，该电路结构简单，电路自身发生故障的概率较低，因而，可以保障电池管理系统控制接触器开闭的可靠性。

技术领域

本公开涉及新能源车辆工程技术领域，具体地，涉及一种电池管理系统及车辆。

背景技术

电池管理系统(Battery Management System)可以用于控制高压接触器开闭。当接触器处于闭合状态时，将电池包的各个环节进行连接，从而将电池包的电力提供给电动汽车，以使电动汽车基于该电力进行起车、加速等；当接触器处于断开状态时，切断电池包向电动汽车提供电力。

若电动汽车在行驶过程中，电池管理系统内的微控制单元(Micro ControllerUnit简称MCU)出现故障，例如出现非预期复位、程序跑飞，则接触器将会突然切换至断开状态，因而造成电动汽车的电力中断，可能导致电动汽车的车速突然降低，会有被追尾的风险，也会有接触器的触点烧蚀或粘连的风险，导致电动汽车行驶安全性降低。

发明内容

本公开的目的是提供一种电池管理系统及车辆，以解决电池管理系统出现故障导致电动汽车行驶安全性降低的问题。

为了实现上述目的，本公开实施例的第一方面，提供一种电池管理系统，所述电池管理系统包括：

第一微控制单元、电源供给单元、MOS管、与所述第一微控制单元通信连接的第二微控制单元、与所述第二微控制单元的第二输出端通信连接的驱动单元，其中，所述电源供给单元通过所述MOS管与所述驱动单元的电源端相连，所述驱动单元的第三信号输入端与所述第一微控制单元通信连接；

所述第一微控制单元用于控制所述驱动单元驱动接触器开闭；

所述第二微控制单元用于基于所述第一微控制单元的工作状态，控制MOS管的工作状态，以及在所述第一微控制单元处于故障状态的情况下，控制所述驱动单元驱动接触器开闭；

所述MOS管用于基于所述第二微控制单元的第一输出端的电压信号，将所述电源供给单元提供的电力输送给所述驱动单元。

可选地，所述电池管理系统还包括三极管，所述第二微控制单元的第一输出端通过所述三极管与所述MOS管的栅极相连；

所述三极管用于根据所述第二微控制单元的第一输出端的电平信号，向所述MOS管的栅极提供导通电压。

可选地，所述第二微控制单元的第一输出端通过所述三极管与所述MOS管的栅极相连具体为：

所述第二微控制单元的第一输出端与所述三极管的基极相连，所述三极管的集电极与所述MOS管的栅极相连，其中，所述三极管的发射极用于接地。

可选地，所述三极管用于根据所述第二微控制单元的第一输出端的电平信号，向所述MOS管的栅极提供导通电压，包括：

在所述第二微控制单元的第一输出端输出第一电平信号的情况下，所述三极管导通，以向所述MOS管的栅极提供导通电压；

在所述第二微控制单元的第一输出端输出第二电平信号的情况下，所述三极管断开，以切断向所述MOS管的栅极提供导通电压。

可选地，所述电池管理系统还包括：反相器；

所述驱动单元的第一信号输入端与所述第二微控制单元的第二输出端通信连接；