[发明专利]一种混合动力传动装置

说明书

本发明公开的一种混合动力传动装置，包括发动机、离合器、第一电机、第二电机和变速器，变速器包括第一输入轴组件、第二输入轴组件、中间轴组件和差速器。其中第二电机与发动机和离合器外毂直接连接，可以直接用来启动发动机，发动机也可以在离合器不结合的情况下直接对第二电机进行充电。在高速发动机工况时，发动机可以对两个电机同时进行充电；第一电机与中间轴组件之间采用惰轮连接，在高速混动工况时，发动机在二档档位，发动机和第一电机同时进行驱动，使得该传动装置有更强的动力性，此时发动机运行在高效经济区间，使传动装置经济性更优。

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体涉及一种混合动力传动装置。

背景技术

随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，新能源汽车的开发和利用已逐渐成为一种趋势。其中，混合动力汽车，可通过发动机或电机或发动机和电机同时驱动，具有多种驱动模式，使得发动机和电机尽可能在高效率区间运行，从而具有良好的燃油经济性、低排放。

现有技术的双电机系统如丰田的E-CVT混合动力传递系统，丰田E-CVT包括两个电机和一个行星齿轮传动装置。它的动力传动传递路线为：1）发动机1驱动模式动力路径为：发动机-第一电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴；2）纯电驱动模式动力路径为：第二电机-外齿圈-输出轴；3）混合驱动模式动力路径为：发动机-第一电机结合第二电机-行星齿轮组-外齿圈-输出轴。该传动系统的优点是变速平顺，传动效率高，结构简单，缺点是不具有纯发动机1运行模式，电动机的传动比固定不可变。

发明内容

本发明公开的一种混合动力传动装置，在发动机驱动、混合驱动模式中保证发动机在高效区间工作，双驱动力使得车辆具有良好的动力性，纯电工况和发动机工况都具有两个电机档位，档位可变，保证车辆具有良好的经济性，降低车辆油耗和污染物排放。

本发明公开的一种混合动力传动装置，包括发动机、第一电机、变速器及差速器；所述变速器包括第一输入轴组件和中间轴组件，所述第一输入轴组件包括第一输入轴；所述第一输入轴上设有一档输入齿轮和二档输入齿轮；所述中间轴组件包括中间轴，所述中间轴上空套有一档输出齿轮、二档输出齿轮，所述一档输出齿轮与一档输入齿轮啮合，所述二档输出齿轮与二档输入齿轮啮合，一档输出齿轮与二档输出齿轮之间设有一二档同步器，一二档同步器与中间轴固连；所述中间轴上固定连接中间轴输出齿轮；

所述第一电机通过第一电机齿轮副与二档输出齿轮啮合；

所述发动机与第一输入轴一端固定连接；

所述中间轴输出齿轮与差速器的输出齿轮啮合。

进一步地，还包括离合器和第二电机；所述的离合器包括离合器外毂和离合器内毂；变速器还包括第二输入轴；所述第一输入轴是空心轴；所述第一输入轴与离合器内毂固定连接；所述第二输入轴的一端穿过第一输入轴的内孔并与离合器外毂固定连接，所述第二输入轴的另一端与第二电机传动连接。

进一步地，所述第二输入轴的另一端与第二电机动力端固定连接。

进一步地，所述第二输入轴的另一端与第二电机动力端通过一级齿轮组传动连接；所述一级齿轮组为一个第二电机动力端固定的第二电机齿轮和一个与第二输入轴固定连接的第二电机输入齿轮；所述第二电机齿轮与第二电机输入齿轮啮合。

进一步地，所述第二输入轴的另一端与第二电机动力端通过二级齿轮组传动连接。

进一步地，所述第一电机为用于整车起步、驱动和倒车功能的主驱动电机；所述第二电机为用于启动发动机、电量回收和给电池充电的发电电机。

进一步地，所述第一电机齿轮副含第一电机输出齿轮和电机惰轮；第一电机上面连接第一电机输出齿轮；第一电机输出齿轮与电机惰轮啮合，电机惰轮与二档输出齿轮啮合。

本发明的有益效果为：