[发明专利]一种空气分配阀

说明书

本发明属于飞机环境控制系统设计技术领域，公开了一种空气分配阀，由电动机构、防磨衬套、密封圈、快卸卡箍、分配阀阀体、调整衬套、活门片、端盖、紧固螺钉组成。电动机构与分配阀阀体通过快卸卡箍进行对接，活门片安装在分配阀阀体内，旋转弧面与分配阀阀体圆形内表面配合，用于封堵风挡供气口或脚加温供气口。活门片上的电机转轴、端盖转轴分别与安装法兰和端盖上的安装孔进行对接。对接前，先涂胶槽内涂密封胶，再通过3个安装螺钉将端盖压紧。该空气分配阀安装在环控系统通向驾驶舱的空气分配管路上，空气分配阀由三位电控开关控制。增加了空气分配系统中的控制功能，驾驶员可根据自身实际需要随时调整风挡供气、脚加温供气、风挡和脚加温同时供气的供气方式，提高驾驶舱舒适性，以满足用户的生理需求。

技术领域

本发明属于飞机环境控制系统设计技术领域，特别涉及一种空气分配阀。

背景技术

某型飞机环控系统包括空气循环式空调系统和引气加温系统两种选装构型，系统二选一，各系统工作原理如下：

空气循环式空调系统的原理是首先通过调压和限制装置对从发动机P3口引出的的高温高压气体进行调压和限流后，由散热器进行初步冷却，再通过涡轮膨胀做功进一步将发动机引气温度降低，最后，输送到飞机空调机供气口，实现对座舱温度的调节。空气循环式空调系统安装有温度调节阀，温度调节阀通过调整阀门的开度，来调整冷、热空气的混合比例，实现对座舱温度进行调节。当将空调系统控制旋钮旋转到加温位置时，阀门开度加大，进入座舱的热气比例加大，此时空调供气口输出热空气；当将空调系统控制旋钮旋转到制冷位置时，阀门开度减小，进入座舱的热气比例减小，此时空调供气口输出冷空气。所以，空气循环式空调系统具有加温和制冷功能。

引气加温系统的原理是从发动机P3口引出的高温高压气体直接进入引射器，高温气体在引射器入口处与机外新鲜环境空气混合，混合后的热空气进入空气分配管路，通过空气出口对座舱进行加温，所以，引气加温系统仅具有加温功能。

某型飞机在飞行过程中，驾驶员反应空气循环式空调系统和引气加温系统的空气分配不均，总体表现为驾驶舱风挡风量大，脚加温风量小，原空气分配阀系统缺少控制供气方向的功能。

当飞机选装引气加温系统时，由于风挡风量大，驾驶员有烤脸的炙热感，风挡供气也不能关闭，长时间飞行，感觉特别不舒服。

当飞机选装空气循环式空调系统时，由于脚加温风量小，冬季使用空调系统加温功能是，驾驶舱脚部感觉寒冷，脚部加温供气量无法增加，长时间飞行，感觉特别不舒服。

空气分配系统正常的设计逻辑是使用加温功能时，热气从脚加温供气口向上供气，热气向上走，为座舱加热；使用制冷功能时，冷气从上部向下供气，冷气向下走，为座舱制冷。

某型飞机原空气分配系统仅通过一个五通管为驾驶舱风挡及脚加温供气口供气，各供气口供气量的大小受管路内流阻的影响，无法控制空气分配方向。当空气循环式空调系统和引气加温系统工作时，冷气或热气均会从风挡和脚加温供气口同时供气，这种控制形式过于落后，已无法满足高端客户对座舱舒适性的要求。

发明内容

本发明的目的是一种飞机空气分配阀结构，增加空气分配系统中的控制功能，驾驶员可根据自身实际需要随时调整风挡供气、脚加温供气、风挡和脚加温同时供气的供气方式，提高驾驶舱舒适性，以满足用户的生理需求。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种空气分配阀，包括：电动机构、分配阀阀体、活门片和端盖；

所述分配阀阀体为一端开口的筒状结构；所述分配阀阀体设有安装孔与地板固定连接；

所述分配阀阀体沿径向向下开有空气供气口与飞机环控系统空气分配管路连接；