[发明专利]一种电池包

说明书

本发明公开了一种电池包，安装在新能源车上，涉及电动汽车电池包技术领域，包括下壳体、电池底板、上壳体，电池底板设置在下壳体内，下壳体的顶端固定设置有上壳体，上壳体包括壳盖、结构加强板和散热孔，下壳体的顶端与壳盖螺接，壳盖的顶部设置有若干结构加强板和若干散热孔。其使用时，电池底板上安装有若干单体电池，单体电池并联或串联的方式连接，上壳体起到支撑固定的作用，而散热孔起到散热的作用，所述下壳体为空心结构，不仅可以降低结构重量，同时还可以进行保温及空气循环冷却，从而保证电池包的温度控制，避免电池过热出现故障。本发明在保障电池包结构强度的情况下，有效降低了电池包的重量，从而提高电动车的性能。

技术领域

本发明实施例涉及电动汽车电池包技术领域，具体涉及一种电池包。

背景技术

电池包系统作为新能源汽车的重要组成部分，为电动汽车的行驶提供全部 的能源，其通常由一个或多个电池模组以及控制系统组成，由于电池包系统是 安装在汽车上，会遇到各种使用工况，所以电池包系统整体的安全性、可靠性 是很重要的设计参考因素，电池包系统在新能源车中一般会达到30％左右的占 重比，而电池包上壳体和电池包下壳体占电池包总重的30％以上，难以使用。

传统的电池包上壳体为钢制，采用钣金冲压工艺，成型制件重量大，且由 于工艺原因易产生隐秘缺陷，如开裂、褶皱等，这些缺陷难以靠目视检验，但 其对电池包的防护性能造成严重影响，传统的下箱体为钢制，采用钣金冲压焊 接工艺，焊接形变会导致尺寸误差，影响电池包的装配和密封性能，同时焊接 的常见缺陷会严重影响电池包安全，造成密封失效。

目前现有的复合材料轻量化技术在电池包系统的应用限于电池包上壳体， 限于短切玻璃纤维增强树脂或SMC材料，在满足刚度和强度要求的前提下， 其减重效果有限，而下壳体现应用的轻量化方式以铝合金代替钣金为主，且目 前一些复合材料在下壳体的应用技术明显未考虑电池包的安全性和可靠性，忽 略了复合材料的可设计性和性能的优缺点；针对这些缺陷，设计一种高强度轻 量化电池包壳体是很有必要的。

发明内容

为此，本发明实施例提供一种电池包，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明实施例提供如下技术方案：

本发明公开了一种电池包，安装在新能源车上，包括下壳体、电池底板和 上壳体，所述电池底板上安装有若干单体电池，所述电池底板设置在下壳体内， 所述下壳体的顶端固定设置有上壳体。

进一步的，所述上壳体包括壳盖、结构加强板和散热孔，所述下壳体的顶 端与壳盖螺接，所述壳盖的顶部设置有若干所述结构加强板和若干所述散热 孔。

进一步的，所述壳盖包括第一碳纤维织物层、第一玻璃纤维织物层、第二 碳纤维织物层、第二玻璃纤维织物层、第三碳纤维织物层和绝缘层，所述第一 碳纤维织物层、第一玻璃纤维织物层、第二碳纤维织物层、第二玻璃纤维织物 层、第三碳纤维织物层和绝缘层由上至下依次层叠布置。

进一步的，所述下壳体包括下壳外壁、内侧围板和外侧连接件，所述壳盖 固定设置在下壳外壁上，所述下壳外壁内设置有内侧围板，所述下壳外壁外侧 设置有若干所述外侧连接件。

进一步的，所述内侧围板包括板体、通道内腔、进气口、出气口和加强筋， 所述下壳外壁内设置有板体，所述板体设置有通道内腔，所述通道内腔与进气 口连通，所述通道内腔还与出气口连通，所述内腔内设置有加强筋。

进一步的，所述电池底板包括夹芯结构底板和碳纤维横梁，所述内侧围板 底端设置有夹芯结构底板，所述夹芯结构底板上设置有若干所述碳纤维横梁， 若干所述碳纤维横梁上设置有若干单体电池；

所述夹芯结构底板包括上蒙皮、杜邦纸蜂窝和下蒙皮，所述内侧围板底端 固定设置有上蒙皮，所述上蒙皮固定设置在杜邦纸蜂窝的顶端，所述杜邦纸蜂 窝的底端设置有下蒙皮。