[发明专利]一种驱动桥壳体接合面密封性能试验方法

说明书

本发明涉及本发明涉及一种驱动桥减速器壳体接合面密封性能验证方法，在驱动桥输入突缘及簧座处分别施加扭矩及垂直方向的轴荷，扭矩与轴荷分别以小数值加载步长组成工况矩阵进行组合载荷施加，载荷上限分别为实际应用的最大扭矩及最大垂向轴荷；将加载过程中测得的最大错位量及间隙量，与该接合面所使用密封胶的特性值比较，判断该接合面变形状态是否符合密封胶的使用要求，从而达到预判接合面密封风险的目的，充分考虑壳体接合面实际工况，完备显现了接合面表面涂覆的密封胶的工作环境风险，杜绝了传统考核接合面密封性能不考虑实际环境、仅考虑接合面压力的过于理想化的缺点，验证可靠，完全验证实际风险。

技术领域

本发明涉及驱动桥及试验技术领域，具体涉及一种驱动桥减速器壳体接合面密封性能验证方法。

背景技术

车桥后桥减速器壳体是组合机床的主要部件之一，按专门要求进行设计，由通用零件组成。其主要作用是，根据被加工零件的加工要求，安排各主轴位置，并将动力和运动由电机或者动力部件传给各工作主轴，使之得到要求的转速和转向。

在驱动桥总成中螺旋锥齿轮润滑一般采用采用重负荷车辆齿轮油，根据齿轮油粘度等特性，需在减速器可以与桥壳本体装配面进行涂密封胶处理并用螺纹连接，防止齿轮油泄露而导致零件润滑不良的问题，因此对其密封性能的检测对提成产品质量和品牌竞争力十分重要。

目前国内驱动桥行业内对减速器壳体密封性能的验证一般采用CAE分别计算壳体理想紧固状态下的接合面压力分布及受载状态下壳体接合面的相对错位量进行间接验证，没有相关具体的台架试验方法，不能体现实际工况对密封的影响，另外，也未考虑对密封胶密封环境的考核。

现有技术中的密封性检测试验方法都是使用标识检验密封的试验测试方法，都有各自的针对零部件，简单方便，但其方法都只能对密封的结果进行测试，并非对密封风险的考核验证。例如一种电池箱密封性检测试验方法，包括：组装电池箱，并在组装电池箱的过程中，保持所述电池箱内部干燥，并在所述电池箱壳体内壁铺设吸水纸和/或试纸，所述试纸遇水变色；将所述电池箱浸没于水中；将所述电池箱从水中取出，并蒸干表面水分后，打开所述电池箱壳体，以根据所述吸水纸和/或试纸的变化确定所述电池箱是否进水以及进水位置。通过在电池箱壳体内部铺设的吸水纸和/或试纸，以确定密封不良的位置。例如球阀的密封性能试验方法，方法的步骤中包括壳体水密封性能试验；壳体水密封性能试验的步骤如下：通过球体驱动部件旋转球体，使球体处于半开状态，封闭其中一个介质通过口，从另外一个介质通过口注入水，当球阀内充满水时，堵住泄放孔，从另外一个介质通过口向球阀内逐渐加压至规定的试验压力并保持；然后目测壳体外表面：当壳体外表面无可见泄漏，并且球阀内压力保持稳定时，则表明壳体水密封性能合格；当壳体外表面有可见泄漏和/或球阀内压力不能保持稳定时，则表明壳体水密封性能不合格。例如端面加压密封试验专用工具及试验方法，包括本体、轴、弹簧、螺母、压块、定位块、泄漏装置以及通油口；本体的上表面设置有沉槽；定位块的截面整体呈T型；定位块套装在轴外部并置于沉槽中；定位块与本体之间设置有弹簧并形成密闭空腔；定位块上设置有通油通道；本体的底部设置有分别与密闭空腔相贯通的泄漏装置以及通油口；通油口通过密闭空腔以及通油通道与待试验零件的内密封壳体的内部相贯通；压块套装在轴外部并置于定位块的上表面；螺母设置在轴的端部并置于压块的上表面；待试验进行时，螺母的下表面与轴上的标记线相平齐。

发明内容

本发明的目的是提供了一种驱动桥减速器壳体接合面密封性能验证方法，其综合考虑驱动桥的实际工况，对壳体接合面的接合情况及不利于密封的因素进行精确测量，充分考核密封胶的密封环境，能够有效评估壳体结合面泄露风险，为密封设计提供数据支撑，行之有效，验证充分可靠。

本发明的目的通过如下技术方案实现：

一种驱动桥减速器壳体接合面密封性能验证方法，其步骤具体如下：

S1、使用装配目标驱动桥减速器壳体的驱动桥总成进行试验，按实际装车状态安装驱动桥总成样品，试验前接合面螺纹紧固件按设计要求的拧紧力矩的下限值并按同一时针方向依次进行紧固，以考核最恶劣工况的密封风险；