[发明专利]一种汽车地毯总成

说明书

本发明公开了一种汽车地毯总成，包括地毯主体、加热装置以及控制器，其中：所述加热装置内置于所示地毯主体内，所述加热装置包括加热线圈以及温度传感器，所述控制器的一侧与车身电路连接，所述控制器的另一侧与所述加热线圈以及所述温度传感器电连接。所述地毯主体自上而下依次包括毯面层、隔声层以及吸声层，所述加热装置固定于所述吸声层内。与现有技术相比，本发明可以根据车内外的工作坏境，自动的保持自身的温度，保证地毯总成在最优的隔声性能。

技术领域

本发明涉及汽车内饰技术领域，特别是一种汽车地毯总成。

背景技术

随着车辆制造技术的不断革新，驾乘人员更加关注车辆噪声问题，特别是驾驶室噪声水平直接影响着车辆舒适性。地毯作为汽车的一个内饰件，起到了阻隔轮胎噪声及底盘噪声到车内传播路径的作用。在匀速行驶中，地毯的隔音性能的好坏对车内噪声的大小起着重要的作用。在有限的空间，利用有限的厚度最大可能的提升地毯的隔声性能是每个地毯厂家的目标。

在车辆地毯隔声领域，绝大多数的做法是利用隔—吸—隔—吸的经典组合解决噪声的方法，在毯面层、吸声材料、粘接材料、隔声材料中做出不同选择的组合来尽最大可能的提升地毯隔声性能。无论是新型毯面材料、吸声材料、隔声材料的应用，虽然都可以使隔声性能变得更加优异，但都无法解决一个材料本身温度对整体隔声的影响问题。

图1所示的是地毯总成隔声工装在消声室—混响室内测试结果示意图。通过空调控制试验室的温度可以保证试验样件均匀受热，在样件达到需要的温度后，在两侧铺保温棉进行保温，然后利用空调再把试验室的温度迅速调节到20℃，同时保证样件温度在预期的温度。测试结果发现温度对地毯总成的隔声影响很大，0℃和30℃的地毯总成隔声量在8000Hz内有2-4dB的差距，从30℃提升至45℃时，隔声提升较少，约有0.2-1dB。

无论使用何种组合材料，地毯总成的隔声性能随着温度的变化差距非常大，往往使用新型材料增加的隔声，都会因为实际使用情况的温度不同，性能大幅度降低，达不到预想的结果。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车地毯总成，以解决现有技术中的技术问题，它能够根据车内外的工作坏境，自动的保持自身的温度，保证地毯总成在最优的隔声性能。

本发明提供了一种汽车地毯总成，包括地毯主体、加热装置以及控制器，其中：所述加热装置内置于所示地毯主体内，所述加热装置包括加热线圈以及温度传感器，所述控制器的一侧与车身电路连接，所述控制器的另一侧与所述加热线圈以及所述温度传感器电连接。

如上所述的一种汽车地毯总成，其中，优选的是，所述地毯主体自上而下依次包括毯面层、隔声层以及吸声层，所述加热装置固定于所述吸声层内。

如上所述的一种汽车地毯总成，其中，优选的是，所述毯面层以及所述隔声层之间设置有粘接层。

如上所述的一种汽车地毯总成，其中，优选的是，所述吸声层的厚度为10-30mm。

如上所述的一种汽车地毯总成，其中，优选的是，所述吸声层的材质为PU、毛毡或EPDM。

如上所述的一种汽车地毯总成，其中，优选的是，所述隔声层的材料为硬质毛毡或EVA。

与现有技术相比，本发明可以根据车内外的工作坏境，自动的保持自身的温度，保证地毯总成在最优的隔声性能。

附图说明

图1是地毯总成隔声工装在消声室—混响室内测试结果示意图；

图2是地毯总成整体结构示意图；

图3是图2的A-A向剖视图；

图4是加热装置的示意图；

图5是温度控制示意图；

图6是不同温度车内噪声对比图。