[发明专利]电动车辆

说明书

本发明提供了一种电动车辆。电动车辆包括：底盘；电箱，设于底盘上；冷却组件，设于电箱的外部，用于冷却电箱。本发明通过将电箱与冷却组件进行分离，且将冷却组件设于电箱的外部，因此简化了电箱的结构，同时也有利于冷却组件与电箱的分离和集成。

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体而言，涉及一种电动车辆。

背景技术

在相关技术中，工程机械、专用汽车领域中电动化的应用越来越普遍。在对电动化底盘的开发中，涉及到基于传统的燃油车底盘对电池箱的改进。其中，在底盘车架方面，基于标准电箱的特制电池框，更多是为了满足电箱的安装紧固功能，既不利于整车的轻量化，又占用整车空间，严重影响整车的集成效率。在动力电池方面，由于多为标准电箱，功能完备，结构复杂，不利于动力电池与整车的高效集成。

发明内容

根据本发明的实施例旨在解决或改善上述技术问题中的至少之一。

根据本发明的实施例的目的在于提供一种电动车辆。

为实现根据本发明的实施例的目的，本发明的技术方案提供了一种电动车辆，包括：底盘；电箱，设于底盘上；冷却组件，设于电箱的外部，用于冷却电箱。

在该技术方案中，电箱与冷却组件分别独立设计，使得冷却组件与电箱可分离。由于将冷却组件设于电箱的外部，无需考虑在电箱内设置冷却管路等，由于在电箱内剥离掉了传统的水冷组件，布置电箱时，不再需要考虑水冷管的布置设计，因此简化了电箱的结构，同时也有利于冷却组件与电箱的分离和集成。

另外，根据本发明的实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：

上述技术方案中，电箱包括：箱本体，包括底板；电芯组，设于底板上；其中，冷却组件设于底板位于箱本体的外部的一面。

在该技术方案中，电箱主要由箱本体和电芯组组成，其中，电芯组设于底板上，冷却组件用于为底板散热，可提高电箱的散热效率。

上述任一技术方案中，电箱还包括：第一导热介质，铺设于底板位于箱本体内的一面；其中，电芯组设于第一导热介质上。

在该技术方案中，电箱主要由箱本体、第一导热介质和电芯组组成，底板上铺设一层第一导热介质，电芯组与第一导热介质连接，可用于对电芯组进行固定和导热。同时，底板也由导热性能优良的材质制成，以利于进一步对电芯组导热。电芯组主要由多个电芯组成。底板与冷却组件相互接触，使得底板的热量可传递到冷却组件上，以能够对电芯组进行散热。

上述任一技术方案中，冷却件包括：冷却板；第二导热介质，位于冷却板和底板之间。

在该技术方案中，采用冷却板铺设于底板的外侧，以能够与底板进行热量交换，实现对电箱的散热，散热效率高。由于底板通过第一导热介质与电芯组连接，底板的热量更高，通过第二导热介质与底板相互接触可完全达到散热的目的。第二导热介质位于冷却板与电箱之间，目的是为了保证第二导热介质可将电箱的底板的热量传递给冷却板，第二导热介质可起到进一步传递热量的作用，以满足对电箱进行散热的需求。

上述任一技术方案中，冷却板通过第二导热介质与底板相互贴合。

在该技术方案中，可将第二导热介质铺设在底板上，或将第二导热介质铺设在冷却板上。第二导热介质成为层状结构设于底板与冷却板之间，使得冷却板通过第二导热介质与底板可以相互贴合，以能够形成更大的接触面积。而冷却板与第二导热介质相互接触的面积越多，底板的散热效果越好。

上述任一技术方案中，冷却件还包括：第一管口，设于冷却板的一侧；第二管口，设于冷却板的一侧；其中，第一管口与第二管口分别连通至冷却板的内部。