[发明专利]充气式双体帆船

说明书

本发明涉及一种充气式双体帆船，包括充气式的左浮筒和右浮筒，及框架式构件，框架式构件上设有桅杆及尾舵板；构成框架式构件主要部分的左侧梁、右侧梁、前横梁、后横梁均由两根管件插接形成，且两个浮筒为充气式结构，桅杆由多根桅杆管相互插接形成，这样拆卸后的各管件的长度会很短，可拆卸然后放在汽车后备箱内。且拼接起来的各梁长度较长，使得组装起来后，船体整体尺寸也会比较大，航行平稳，可供多人乘坐；再结合各拉绳对相应管件的拉紧，使得构成框架式构件整体刚性足够，整个船体足够坚固及安全，以便能够毫无问题地穿越海浪。而且制造各管件的模具少，且模具结构简单，大大降低成本。

技术领域

本发明涉及一种帆船，尤其涉及一种充气式双体帆船。

背景技术

双体帆船，是指在两个左右分离的水下船体上部用加强构架连接成一个整体的“船舶”，加强架构上设有挂设风帆的桅杆，船头和船尾设有用以改变行进方向的舵叶。现有双体帆船大多固定式，但双体帆船因其独特的构造，横向尺寸要比一般舰艇大，这就造成双体帆船在大批量集中运输过程中对空间的利用率较低；有些双体帆船由于尺寸的较大，还会在拖运过程中受到交通限制，甚至无法正常拖运，这给人们带来了不少麻烦。

也有可折叠的帆船，但就算折叠后所占体积还是很大，不能放入车子的后备箱。目前市面上还有可拆卸拼装的双体帆船，但双体帆船的加强构件的各种梁为整体结构，导致拆卸后其长度还是较长，不方便放置在后备箱中，为满足能放置于后备箱的调节，只能将梁的长度缩短，但这样又会降低组装后船体的尺寸，减少使用面积。

如何设计出一款拆卸后体积小，组装后船体尺寸又大的双体帆船是本领域技术人员需要考虑的设计方向。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种拆卸后体积小，组装后船体尺寸又大的充气式双体帆船。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种充气式双体帆船，包括左右间隔设置且为充气式的左浮筒和右浮筒，左浮筒和右浮筒之间设置有框架式构件，框架式构件上设有桅杆及尾舵板；其特征在于：所述框架式构件包括左侧梁、右侧梁、前横梁和后横梁，所述左侧梁由第一左侧梁和第二左侧梁相互插接形成，所述右侧梁由第一右侧梁和第二右侧梁相互插接形成，所述前横梁由第一前横梁和第二前横梁相互插接形成，所述后横梁由第一后横梁和第二后横梁相互插接形成；所述第一左侧梁与第一前横梁相互插接，所述第二左侧梁与第一后横梁插接，所述第一右侧梁与第二前横梁插接，所述第二右侧梁与第二后横梁插接；所述第一前横梁和第一后横梁与所述左浮筒可脱卸连接，所述第二前横梁和第二后横梁与所述右浮筒可脱卸连接，所述第一前横梁和第一后横梁的底部通过第一拉绳拉紧连接，所述第二前横梁和第二后横梁的底部通过第二拉绳拉紧连接；所述桅杆立在所述前横梁上，所述尾舵板设置在所述后横梁上，所述桅杆由多根桅杆管相互插接形成。

作为优选，上述第一前横梁和第一后横梁通过插接结构连接在所述左浮筒上；所述第二前横梁和第二后横梁通过插接结构连接在所述右浮筒上。采用插接的方式能更方便快捷的将横梁与浮筒连接。

进一步改进，上述第一前横梁和第一后横梁的外部设有与外形与左浮筒匹配的第一弧形贴合部，第一弧形贴合部上设有侧向延伸的第一插板，第一前横梁和第一后横梁上的第一插板相向设置，所述左浮筒上设有供第一插板插接的第一插袋；所述第二前横梁和第二后横梁的外部设有与外形与右浮筒匹配的第二弧形贴合部，第二弧形贴合部上设有侧向延伸的第二插板，第二前横梁和第二后横梁上的第二插板相向设置，所述右浮筒上设有供第二插板插接的第二插袋。弧形贴合部能与浮筒贴合更紧密，连接时只需将插板插入插袋即可，拆卸时只需将插板抽离插袋，横梁与浮筒连接方便快捷。