[发明专利]航空发动机

说明书

本发明公开一种航空发动机，包括：外涵外机匣；外涵内机匣，与所述外涵外机匣之间形成有外涵道；外涵静叶，设于所述外涵道内，包括与所述外涵内机匣连接的连接端和远离所述连接端的自由端；驱动件，材料为形状记忆合金，具有第一记忆形状和第二记忆形状，与所述自由端驱动连接，所述自由端被配置为：在所述驱动件为第一记忆形状时被驱动至第一位置以使所述外涵静叶具有第一弯角，在所述驱动件为第二记忆形状时被驱动至第二位置以使所述外涵静叶具有与所述第一弯角不同的第二弯角；第一温度调节装置，用于调节所述驱动件的温度，可将所述驱动件的温度调节为使其变为所述第一记忆形状的第一温度和使其变为所述第二记忆形状的第二温度。

技术领域

本发明涉及航空领域，特别涉及一种航空发动机。

背景技术

航空发动机中风扇噪声源是影响很大的噪声源，随着涡扇发动机涵道比的不断提高，相应的发动机排气速度大幅度减小，喷流噪声得到了显著降低，风扇噪声成为大涵道比涡扇发动机的主要噪声声源。

风扇噪声包括转静干涉单音噪声、多重单音噪声(即激波噪声)和宽频噪声。在亚音速和超音速状态下，噪声的分量不同。在亚声速状态下，噪声谱的特征是叶片通过频率单音及其谐波叠加在宽频噪声谱中，而在超音速下，出现了多重单音噪声，主要在飞机起飞时从发动机风扇进口向外辐射，宽频噪声是由叶片表面附面层及尾缘涡脱落、大气湍流作用等因素引起的，转静干涉单音噪声则是由于叶片与来流周期性相互作用等产生的，通常与叶片通过频率及其谐波有关。

风扇转静干涉噪声是风扇噪声主要的分量之一，如何降低转静干涉噪声是航空发动机声学领域研究的热点。通过改变位于外涵中的静叶的弯角，可以达到降低风扇转静干涉噪声的目的。对于不同飞行工况来说，存在不同的适合的弯角。

发明内容

本发明的目的在于提供一种航空发动机，该航空发动机可以针对不同飞行工况调节外涵静叶的弯角，以降低风扇噪声。

本发明公开一种航空发动机，包括：

外涵外机匣；

外涵内机匣，与所述外涵外机匣之间形成有外涵道；

外涵静叶，设于所述外涵道内，包括与所述外涵内机匣连接的连接端和远离所述连接端的自由端；

驱动件，材料为形状记忆合金，具有第一记忆形状和第二记忆形状，与所述自由端驱动连接，所述自由端被配置为：在所述驱动件为第一记忆形状时被驱动至第一位置以使所述外涵静叶具有第一弯角，在所述驱动件为第二记忆形状时被驱动至第二位置以使所述外涵静叶具有与所述第一弯角不同的第二弯角；

第一温度调节装置，用于调节所述驱动件的温度，可将所述驱动件的温度调节为使其变为所述第一记忆形状的第一温度和使其变为所述第二记忆形状的第二温度。

在一些实施例中，所述驱动件的一端与所述外涵外机匣固定连接，所述驱动件的另一端与所述自由端固定连接。

在一些实施例中，所述驱动件包括位于所述外涵静叶两侧的多个记忆合金伸缩件，所述外涵静叶改变弯角时，位于所述外涵静叶同一侧的记忆合金伸缩件均伸长或均收缩，位于所述外涵静叶不同侧的记忆合金伸缩件的伸长或收缩状态相反。

在一些实施例中，所述驱动件包括多个记忆合金弹簧，所述多个记忆合金弹簧的一端与所述外涵外机匣固定连接，另一端与所述自由端固定连接。

在一些实施例中，所述连接端与所述外涵内机匣固定连接。

在一些实施例中，所述外涵静叶的叶尖设有第一弹性密封条，在所述外涵静叶具有第一弯角和第二弯角时，所述第一弹性密封条密封所述外涵静叶的叶尖和所述外涵外机匣的间隙。

在一些实施例中，所述外涵外机匣上设有凹槽，所述驱动件和所述外涵静叶的叶尖位于所述凹槽中。