[发明专利]一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法

权利要求书

1.一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，包括直流高压系统多回路，其特征在于：所述直流高压系统多回路包括第一电池组、第二电池组、总正负载、总负负载、二极管D1、二极管D2、二极管D3、二极管D4与接触器K3，所述直流高压系统多回路并接方法包括如下步骤：

S1、对直流高压系统多回路进行装配，通过采用二极管D1与D2取代原有电路中的K1与K2接触器，通过将第一电池组与第二电池组并联为一个整体从而为负载提供能源，则有效的解决了两组电池系统之间存在的压差对供电的影响，且当第一电池组与第二电池组其中一组电池出现故障需要进行维修或者替换时，可直接进行拆除恢复且避免了压差的影响；

S2、打开直流高压系统多回路中的接触器K3，则第一电池组与第二电池组组成的整体电源在二极管D1与D2的导通下直接对负载进行供电，则不论第一电池组与第二电池组之间是否存在压差，都可以直接并接成为一个整体向负载提供能源；

S3、闭合直流高压系统多回路中的接触器K3，通过采用二极管D3与D4把电池回路1与电池回路2的充电回路并接起来，让两个电池组形成一个整体接受充电机的充电，则无需通过两个独立的充电接口来分别为电池系统中的两个电池组进行充电，仅需通过接触器K3处的电路则直接对第一电池组与第二电池组进行充电，使得供电电池的充电过程更加方便快捷。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：所述第一电池组与第二电池组设置为大容量锂电池电池组。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：所述二极管D1、二极管D2、二极管D3与二极管D4均设置为大功率导通二极管。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：电池组供电负载的总正负载与总负负载之间的供电电压为DC48V，所述第一电池组与第二电池组组成的整体电源的充电电压为DC48V。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：步骤S1中，对直流高压系统多回路的装配过程中，替换K1与K2接触器的二极管D1与D2分别与第一电池组与第二电池组进行呈串联设置。

6.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：步骤S2中，接触器K3打开后，第一电池组与第二电池组组成的供电整体的直接配合二极管D1与D2直接对总正负载与总负负载进行供电。

7.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：步骤S3中，接触器K3闭合后，通过接触器K3处的连接点则可配合二极管D3与D4直接对第一电池组与第二电池组组成的供电整体进行充电。

8.根据权利要求1所述的一种新能源车船直流高压系统多回路并接方法，其特征在于：步骤S2与S3中，所述二极管D1与二极管D3的导通方向呈相反设置，所述二极管D2二极管D4的导通方向呈相反设置。