[发明专利]一种伸缩踏板装置

说明书

本发明公开了一种伸缩踏板装置，所述踏板框架上方设置有门槛，盖板安装于踏板框架顶部，踏板框架内设置有驱动电机，驱动电机带动伸缩装置内部活动踏板伸缩，踏板框架内设置有锁闭隔离组件，锁闭隔离组件与活动踏板上的锁扣相锁闭。本发明同步带或链条张紧装置及前部承载导向组件安装于活动踏板下方，结构紧凑，占用空间小；踏板收回后通过电机制动器和机械锁钩双重锁闭，更加安全可靠；踏板隔离锁只有在踏板收回后才能进行隔离操作，具有防止误操作功能；踏板隔离和解锁均由钢丝绳操作，避免在上部盖板上设置锁芯操作装置；踏板电机解锁组件采用可旋转支架进行解锁；踏板盖板密封性能好，方便对踏板内部进行检修维护。

技术领域

本发明涉及一种伸缩踏板装置，属于交通工具装置设计技术领域。

背景技术

轨道交通列车在停靠站台时，为了补偿车辆与站台之间的间隙或者高度差，通常会在列车门口区域或车辆下方安装踏板，踏板补偿宽度一般与门系统通过宽相同。当踏板安装于车体门口区域地板面下方时，要求踏板安装空间小，位于踏板上方的盖板不仅要求能承受相应载荷要求，还需作为检修窗口，方便打开，便于对踏板进行维护，同时要求盖板具有良好的密封功能。

现有的踏板上部盖板安装结构复杂、密封效果差，并且不便于打开对踏板进行维护。另外，现有踏板解锁和隔离通常采用安装于踏板内部的锁芯结构，盖板表面需要带有锁芯操作孔，锁芯处容易积灰、渗水，并导致锁芯卡滞，不方便使用和维护且影响盖板外观。另外，受锁芯位置限制，盖板不方便安装和调节。此外，现有的踏板通常采用电机制动器锁闭，锁闭方式单一，当制动器失效或传动部件产生松脱故障时，踏板在车辆运行后有甩出的风险。

发明内容

目的：为了克服现有技术中存在电机制动器锁闭，锁闭方式单一，并且可维护性差的不足，本发明提供一种伸缩踏板装置，为了提高现有的用于轨道交通列车踏板的锁闭、隔离可靠性、密封性、可维护性，并给出相应的解锁结构和解锁方式。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种伸缩踏板装置，包括：门槛、踏板框架，所述踏板框架上方设置有门槛，盖板安装于踏板框架顶部，踏板框架内设置有驱动电机，驱动电机带动伸缩装置末端的活动踏板伸缩，踏板框架内设置有锁闭隔离组件，锁闭隔离组件与活动踏板上的锁扣相锁闭。

作为优选方案，所述锁闭隔离组件包括机械锁钩、隔离锁钩，机械锁钩锁闭状态时，机械锁钩与锁扣相卡接，将机械锁钩旋转后与锁扣相解锁的旋转方向定义为第一旋转方向，将与第一旋转方向相反的旋转方向定义为第二旋转方向，机械锁钩上设置有扭簧，扭簧内套接有转轴，机械锁钩在扭簧作用下保持第一旋转方向旋转，机械锁钩下边缘与止档件一端相接触，机械锁钩上设置有凸缘，止档件内设置有扭簧，扭簧内套接有转轴，转轴顶部设置有解锁转盘，止档件在扭簧作用下保持第二旋转方向旋转，止档件另一端设置有解锁装置，解锁装置上设置有可伸缩的拉钩，所述解锁转盘与第一解锁钢绳一端相连接，第一解锁钢绳带动止档件第一旋转方向旋转，所述解锁转盘还与第二解锁钢绳一端相连接，第二解锁钢绳另一端与解锁支架自由端相连接，解锁支架顶端设置有扭簧，扭簧内设置有转轴，解锁支架在扭簧作用下保持第二旋转方向转动，第二解锁钢绳随转动的解锁转盘带动解锁支架第一旋转方向旋转，解锁支架与电机制动手柄相接触；

所述隔离锁钩内设置有扭簧，扭簧内套接有转轴，转轴顶部设置有隔离转盘，隔离锁钩在扭簧的作用下保持第二旋转方向旋转，所述隔离转盘与隔离钢绳一端相连接，隔离钢绳带动隔离锁钩第一旋转方向旋转，隔离状态时，隔离钢绳带动隔离锁钩第一旋转方向旋转与锁闭状态的机械锁钩相卡接。