[发明专利]一种增压式油压控制系统

说明书

本发明是一种增压式油压控制系统，包括增压阀、控制阀、油泵及油箱，所述增压阀包括外壳，外壳内装有活塞，活塞上方装有压簧，活塞下方设有增压室，增压室设有高压进油口A和高压出油口A，高压进油口A设有单向阀，增压阀还设有高压回油口，高压回油口设有回油阀，高压回油口连接油箱，油箱连接油泵输入端，油泵输出端连接所述高压进油口A；所述控制阀包括壳体，内装有工作阀，工作阀设有高压进油口B、高压出油口B、低压回油口，所述高压出油口A连接高压进油口B，所述高压出油口B连接制动控制装置，低压回油口连接油箱；本发明能快速提供油压，始终确保为油压工作装置及时、准确地提供油压。

技术领域

本发明涉及油压控制系统领域，具体是一种增压式油压控制系统，适用于各类内燃车辆，电动车辆，火车，高铁，飞机，工程机械，机床设备等，特别适用于车辆制动系，离合器系控制系统。

背景技术

随着现在货车载重量提高，车辆制动系和离合器系都需要强劲推力机构，才能确保供需要求，提高车辆制动及时，准确，平稳有效功能，消除制动失灵失控现象。而现在车辆制动系主要采用气泵式气刹和真空助力式油刹，气泵式气刹车辆气泵正常打气8公斤力需要8分钟以上，耗油又费时，整个系统管路复杂零部件结构繁多，易损漏气。特别是在遇到复杂路况频繁踩用刹车时，气泵打气供给不足时容易引起车辆制动失灵失控；油路有空气时，制动踏板需要一脚半以上动作，极大影响制动效果和安全。特别是在车辆发动机故障熄火时，真空助力失去肋力作用，再采刹车时踏板重甚至无制动力，对行车安全造成隐患。

发明内容

本发明的主要目的是解决上述现有制动系存在的问题，提供一种增压式油压控制系统。

本发明提供两种技术方案，方案一的具体方案是：一种增压式油压控制系统，包括增压阀、控制阀、油泵及油箱，所述增压阀包括外壳，外壳内装有活塞，活塞上方装有压簧，活塞下方设有增压室，增压室设有高压进油口A和高压出油口A，高压进油口A设有单向阀，增压阀还设有高压回油口，高压回油口设有回油阀，高压回油口连接油箱，油箱连接油泵输入端，油泵输出端连接所述高压进油口A；

所述控制阀包括壳体，壳体内设有至少一个工作腔，每个工作腔内装有一个工作阀，工作阀将工作腔分隔为高压腔和低压腔，高压腔内设有阀门座，阀门座上装有连通阀，连通阀将高压腔分隔为上高压腔和下高压腔，上高压腔设有高压进油口B，下高压腔设有高压出油口B，低压腔设有低压回油口，所述高压出油口A连接高压进油口B，所述高压出油口B连接油压工作装置，所述低压回油口连接油箱，所述工作阀上端设有连通阀顶杆，连通阀顶杆用于顶开连通阀，所述连通阀顶杆与连通阀底面之间设有间隙，连通阀顶杆外套有工作阀复位弹簧，连通阀顶杆中间设有一连通孔，连通孔上端与下高压腔连通，下端与低压腔连通，所述壳体位于工作阀下方设有驱动腔，驱动腔内装有驱动机构，驱动机构用于向上顶所述工作阀。

本发明所述控制阀的上高压腔还设有高压出油口C，所述增压阀的外壳顶部设有回油腔，回油腔内装有回油阀A，回油腔位于回油阀A下方设有所述高压回油口，所述活塞顶部设有回油阀顶杆，回油阀顶杆用于顶开回油阀A，所述高压出油口C连接所述回油腔的进口。

本发明所述增压阀顶部设有排气孔，排气孔连接至油箱上端。

本发明所述离合器控制装置包括外壳，外壳一端设有进油口，外壳内装有活塞，活塞远离进油口一侧装有拨杆，拨杆一端伸出外壳与离合器连接，活塞远离进油口一侧装有拨杆复位弹簧。

本发明所述驱动机构包括驱动轴，驱动轴上对应每个工作阀处设有一个偏心轮，驱动轴外端连接执行机构，执行机构动作时带动偏心轮旋转向上顶工作阀。

本发明所述驱动机构包括滑动轴，滑动轴沿所述驱动腔滑动，滑动轴顶部设有斜面，所述工作阀底端与斜面配合，滑动轴一端伸出驱动腔外并连接执行机构，滑动轴内端装有滑动轴复位弹簧，执行机构动作带动滑动轴滑动时，在斜面作用下使工作阀向上移动。

本发明所述驱动腔位于滑动轴另一端设有进油口，进油口与制动控制阀连接。