[发明专利]一种汽车电池外包壳用的复合材料

说明书

本发明公开了一种汽车电池外包壳用的复合材料，主要以解决现有垫片硬度高、无法承受较大压力的问题。包括：绝缘部；第一弹性部，所述第一弹性部贴合在所述绝缘部的一侧；第二弹性部，所述第二弹性部贴合在所述绝缘部的另一侧，所述第一弹性部与所述第二弹性部为对称设置；特氟龙镀层，所述特氟龙镀层贴合在所述第一弹性部上。本发明获得了垫片的弹性、耐压好，能够起到绝缘的优点。

技术领域

本发明涉及汽车垫片领域，特别涉及一种汽车电池外包壳用的复合材料。

背景技术

新能源汽车，特别是采用纯电驱动的汽车，是目前汽车的主流发展方向。为驱动沉重车体长时间运行，车辆都需要配备庞大的电池组。目前常用的布置方式为将电池组设计为板状结构，布置于车底，作为底盘的一部分。由于电池组采用的是锂电池，当出现使用环境温度过高、散热不佳、受到冲击等情况时，电池存在自燃的风险。而这些情况都是在车辆行驶过程中可能遇到的。

该产品主要应用于新能源汽车电池包外壳的螺栓结构中，主要功能是防止车辆运动过程中螺帽松动，同时防止电池包上下盖的金属之间发生电化学反应；现有技术为无石棉压缩垫片，由芳纶，玻璃，有机，无机或碳纤维打散后，通过NBR丁腈橡胶作为粘合剂和不同的填料压制而成，用于替代含石棉的垫片，安全，环保，但是现有的垫片还存在以下问题：现有技术做出的垫片硬度都很高，同时无法承受较大的压力。

发明内容

本发明目的在于提供一种汽车电池外包壳用的复合材料，以解决现有垫片硬度高、无法承受较大压力的问题。

为达到上述目的，本发明实施例采用以下方案：

一种汽车电池外包壳用的复合材料，所述复合材料为垫片，其特征在于，包括：

绝缘部；

第一弹性部，所述第一弹性部贴合在所述绝缘部的一侧；

第二弹性部，所述第二弹性部贴合在所述绝缘部的另一侧，所述第一弹性部与所述第二弹性部为对称设置；

特氟龙镀层，所述特氟龙镀层贴合在所述第一弹性部上。

优选地，所述第一弹性部与所述第二弹性部的厚度为0.11～0.09mm，所述绝缘部的厚度为0.33～0.27mm。

优选地，所述第一弹性部为上NBR橡胶层，所述上NBR橡胶层的厚度为0.1mm。

优选地，所述上NBR橡胶层的重量占总重量20％。

优选地，所述第二弹性部为下NBR橡胶层，所述下NBR橡胶层的厚度为0.1mm。

优选地，所述下NBR橡胶层的重量占总重量20％。

优选地，所述绝缘部为芳纶纤维层，所述芳纶纤维层的厚度为0.3mm。

优选地，所述芳纶纤维层的重量占总重量30％。

优选地，所述下NBR橡胶层的下方贴合有背胶层。

一种汽车电池外包壳用的复合材料的测试方法，包括：

将垫片放在砧板上，其中，垫片的面积为6.5cm²，厚度为1.6mm，垫片为在100℃环境下烘干1h后并放在有干燥剂的干燥器中冷却至23～30℃的；并且砧板的直径为31.7mm，砧板表面硬化和磨光；

驱动压头下压垫片，其中，压头的直径为6.4mm，底部硬化和磨光；压头下压使垫片初载荷22.2N，并保持15s；然后慢慢匀速的方式施加主载荷1090N，并且10s内达到，并保持60s；最后驱动压头上升，使垫片恢复；