[发明专利]EGR气体辅助航空煤油喷射系统

说明书

本发明涉及一种EGR气体辅助航空煤油喷射系统，包括EGR系统、气体辅助喷油器、供油系统、ECU控制系统；气体辅助喷油器包括喷油嘴、喷气嘴、混合腔、喷油电磁阀、喷气电磁阀和气体入口，其特征在于，EGR系统与气体辅助喷油器通过气路管道连接，混合腔与气体入口相连通，经过EGR系统处理的压缩EGR气体，通过气体入口被送入混合腔。本发明最终实现航空煤油雾化效果良好，有效抑制爆震，提高发动机性能。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，具体是涉及一种EGR气体(废气再循环)辅助航空煤油喷射系统。

背景技术

采用空气辅助喷射的方式提高燃油雾化，早期主要应用于二冲程汽油机，可以降低二冲程汽油机扫气过程中的充量损失，提高其燃油经济性并降低碳氢排放量。其优势体现在，燃油喷射与燃油计量分开进行可保证高温条件下燃油喷射量的精确性和稳定性；通过空气辅助喷射提高了发动机的动力性和燃油经济性。空气辅助缸内直喷系统可实现雾化粒径小、贯穿度低、喷雾锥角窄，实现良好的燃油喷雾质量

目前的轻型动力装置以航空汽油燃料为主，但是其具有闪点低、挥发性高和易着火的特点，在运输和使用过程中存在有较大的安全风险。与航空汽油相比，航空煤油具有闪点高、粘度大、不易挥发等特性，且使用安全性能高，在军用无人机中有较广阔的应用前景。但是由于航空煤油的雾化效果较差，与汽油相比燃烧特性发生了较大的变化，特别是火焰传播速度较慢，导致发动机冷启动困难，火花塞容易淹缸、积碳。此外，由于航空煤油的辛烷值较低，抗爆性较差，极易导致缸内发生爆震，严重影响发动机的正常工作和使用寿命，并制约发动机的功率以及经济性变差。

航空煤油雾化困难，燃油的雾化状态直接决定混合气的形成过程，为解决航空煤油的雾化问题，并且目前采用常规的空气辅助装置在改善雾化效果方面仍然有较大提升的空间，同时也不能起到抑制爆震的效果，还需单独采取策略进行爆震抑制。因此，本发明提出一种EGR辅助喷射装置，可提高雾化、抑制爆震、对解决工程问题具有一定的参考价值。

发明内容

本发明为了弥补现有空气辅助喷射的不足，进一步提高雾化效果，抑制爆震，提供一种EGR气体辅助航空煤油喷射系统。该系统通过将EGR气体引入到气体辅助喷油器中，利用EGR气体辅助航空煤油喷射，提高雾化效果，同时引入的EGR气体会更好的抑制爆震，并可适当提高燃油和EGR气体压力，进一步提高航空煤油雾化效果，通过以上技术路线最终实现航空煤油雾化效果良好，有效抑制爆震，提高发动机性能。本发明采用的技术方案是：

一种EGR气体辅助航空煤油喷射系统，包括EGR系统、气体辅助喷油器、供油系统、ECU控制系统；气体辅助喷油器包括喷油嘴、喷气嘴、混合腔、喷油电磁阀、喷气电磁阀和气体入口，其特征在于，EGR系统与气体辅助喷油器通过气路管道连接，混合腔与气体入口相连通，经过EGR系统处理的压缩EGR气体，通过气体入口被送入混合腔。

与现有技术相比，本发明的技术路线所带来的有益效果是：

1)采用EGR气体辅助燃油喷射方法，一方面解决了空气辅助直喷技术空气的来源问题，不需要额外提供气体来源，另一方面经过EGR中冷器冷却后的废气出口温度达到120-160℃，高温废气可以在喷嘴中与燃油混合促进燃油雾化，进一步提高航空煤油的雾化质量。

2)目前的空气辅助直喷技术需要单独采取策略来抑制爆震，而本发明中采取EGR辅助喷射技术，将两个技术结合在一起，既促进了燃油雾化又抑制了爆震，同时结构也更为简单。

附图说明

图1为气体辅助喷射航空煤油系统装置示意图

图2为气体辅助喷油器内部结构示意图

上述附图作以下标记：