[发明专利]一种铁路用躲藏式AT尖轨

说明书

本发明公开了一种铁路用躲藏式AT尖轨。它采用高品质钢材整铸形成尖轨整体结构，尖轨整体结构由引导段、连接段和受力段构成，其中引导段的上方设置有引导段尖轨轨尖，引导段的中间设置有尖轨轨腰，引导段的下方设置有轨底板；连接段的上方设置有连接段轨头，连接段的中间设置有尖轨轨腰，连接段的下方设置有轨底板；受力段的上方设置有受力段轨头，受力段的中间设置有尖轨轨腰，受力段中还包括一个变形区域。该AT尖轨采用整铸结构，较之普通组合式结构尖轨使用寿命提高3‑4倍，有效的节约设备更换成本和保养成本，此外车轮从尖轨平缓过渡到基轨上，振动现象减轻，减振降噪效果明显，乘车的舒适性和安全性大大提高。

技术领域

本发明专利涉及铁路道岔技术领域，具体地指一种冶金企业铁路用躲藏式AT尖轨。

背景技术

在中国专利查询系统中搜索发现，在道岔技术领域的专利中，现有的尖轨制造均为组合式结构，整铸结构的尖轨技术迄今为止尚未公开。尖轨是道岔中的重要组成部件，目前我国大部分采用矮型特种断面尖轨(简称AT尖轨)制造。现有的P43-7#尖轨(采用普通43Kg/m钢轨刨切加钢板组装而成)轨尖属于贴尖式结构，尖端刨切后工作厚度约1-2mm左右，车轮通过时，尖端易与轮子发生碰撞，尖轨尖端容易发生掉块、轧伤等问题；尖轨轨腰位置需要使用钻孔机钻20个孔径20mm补强板螺栓孔及连接杆螺栓孔，使得钢轨初始强度遭到破坏，使用寿命降低；另外尖轨底部因需要和基轨轨底上表面贴合，需要刨切约20mm左右的爬坡，列车从尖轨上过渡到与尖轨连接的基轨上时会产生较为强烈的晃动，影响列车的乘车安全性和舒适性。

发明内容

本发明的目的就是要克服现有技术中P43-7#尖轨轨尖易掉块、轧伤，尖轨使用寿命较短，以及尖轨到基轨过渡段产生的晃动的缺陷，提供了一种铁路用P43-7#躲藏式AT尖轨。该尖轨为整铸结构，尖轨尖端刨切，形成可躲藏至工作轨面以下的结构，有效避免过多地与车轮碰撞；尖轨轨腰只设定三组连接孔及一组接头孔，避免过多钻孔带来的结构性强度降低。另外，该尖轨底部还包括一个前宽后窄、前高后低的变形区域，使列车能够从尖轨上平缓过渡到基轨上，增强尖轨的稳定性。

为实现上述目的，本发明设计了一种铁路用躲藏式AT尖轨，采用高品质钢材整铸形成尖轨整体结构，尖轨整体结构由引导段、连接段和受力段构成，其中引导段的上方设置有引导段尖轨轨尖，引导段的中间设置有尖轨轨腰，且尖轨轨腰的内部设置有引导段连接孔，引导段的下方设置有轨底板；连接段的上方设置有连接段轨头，连接段的中间设置有尖轨轨腰，且尖轨轨腰的内部设置有连接段连接孔，连接段的下方设置有轨底板；受力段的上方设置有受力段轨头，受力段的中间设置有尖轨轨腰，且尖轨轨腰的内部依次设置有受力段连接孔和接头孔，且接头孔位于受力段的尾端，受力段的下方设置有轨底板；受力段中还包括一个变形区域。

进一步地，引导段尖轨轨尖的尖端刨切至工作轨面以下位置，引导段尖轨轨尖的顶面全部猝火。

进一步地，引导段连接孔与转辙机杆相连。

进一步地，连接段连接孔与工务一杆相连。

进一步地，受力段连接孔与工务二杆相连。

进一步地，接头孔与基轨通过螺栓连接。

进一步地，轨底板的下端面设置有倒弧，且倒弧位于引导段前端与变形区域尾端之间。

进一步地，轨底板在变形区域处，从前端至尾端逐渐由宽变窄，轨底板在所述变形区域处，从前端至尾端逐渐由高变低。

进一步地，变形区域位于受力段尾端的1/4-1/5处。

进一步地，引导段的长度占尖轨整体结构总长度的10-15％，连接段的长度占尖轨整体结构总长度的25-40％。