[发明专利]液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞

说明书

一种液压阻尼器和用于液压阻尼器组件的活塞。该液压阻尼器组件包括限定流体室的壳体。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆联接到活塞以在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道、至少一个回弹通道和至少一个附加通道。压缩阀覆盖至少一个压缩通道。回弹阀覆盖至少一个回弹通道。比例泄放系统位于压缩阀与活塞之间，以在至少一个回弹室与至少一个附加通道之间建立泄放流动通道，以降低液压阻尼器组件的操作声振粗糙度。本文还公开了一种用于液压阻尼器组件的活塞。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2019年11月29日提交的序列号为No.62/942,055的美国临时申请的权益，其全部内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明总体涉及液压阻尼器组件和用于该液压阻尼器组件的活塞。

背景技术

液压悬架阻尼器通常包括填充有工作液体的管，在管内放置有可滑动活塞组件。该活塞组件附接到通过活塞杆引导件导引到阻尼器外部的活塞杆，并且包括具有回弹阀组件和压缩阀组件的活塞，该回弹阀组件和压缩阀组件在阻尼器的回弹行程和压缩行程期间控制通过活塞组件的工作液体流。一些阻尼器还包括具有分开的回弹阀组件和压缩阀组件的基部(底部)阀组件，从而控制流入和流出通常在阻尼器的内管与外管之间形成的补偿室的工作液体流。

各个阀组件通常包括一堆弹性盘(通常具有附加的压缩弹簧)，这些弹性盘覆盖活塞的流动通道并充当单向阀，并在工作液体的压力下偏转或移动以允许介质流动。其中，各个盘的数量、形状、直径和厚度提供可调节的压缩和回弹阻尼力。

阻尼力与活塞速度的典型阻尼器特性是在改进汽车操纵性能与减小不必要的汽车振动(所谓的NVH—噪声、振动、声振粗糙度要求)之间进行权衡。尽管需要具有低压缩力且具有递减特性的阻尼器来改进乘客的舒适度，但是在恶劣的道路和/或驾驶条件期间，它们通常也导致沿阻尼器压缩方向发生最大容许车轮转向节位移，从而导致悬架关闭或避震器接合，这又影响汽车的安全性、舒适性、耐用性和噪声问题。

在美国专利9,067,471中公开了一种这样的阻尼器。该阻尼器包括壳体，该壳体沿着中心轴线在开口端与封闭端之间延伸。该壳体限定用于容纳工作流体的在开口端与封闭端之间延伸的流体室。活塞可滑动地布置在流体室中，从而将流体室分成压缩室和回弹室。活塞杆沿着中心轴线延伸并且联接到活塞，以使活塞在压缩行程与回弹行程之间移动。该活塞具有压缩表面和回弹表面。该活塞限定至少一个压缩通道以及至少一个回弹通道，以允许工作流体在压缩行程和回弹行程期间流过活塞。该至少一个压缩通道与活塞的外表面在径向上间隔开并且从压缩表面延伸到回弹表面。与至少一个压缩通道在径向和周向上间隔开的至少一个回弹通道从外表面朝着压缩表面延伸。

需要对初级乘坐舒适性和次级乘坐舒适性的阻尼力特性进行独立调节。现有的被动阀系统很难满足这样的要求，因为标准的阀部件对低速阻尼器特性具有与对高速阻尼器特性一样的影响。

发明内容

本发明在其最广泛的方面提供了一种液压阻尼器组件，该液压阻尼器组件对于低速和中速范围具有改进的阻尼器特性。本发明还减少了阻尼器声振粗糙度(或不平顺性)，例如，低速与中速阻尼之间的过渡，提高了车辆的乘坐舒适性和平衡性。另外，本发明提供了一种具有改进的可调性的液压阻尼器组件。