[发明专利]自动档变速器

说明书

本发明公开了一种自动档变速器，包括电机、控制器、传动系统、电磁铁操纵换档系统、控制电路。其特征是：所述电磁铁操纵换档系统包括双向电磁铁与顶齿配合操纵离合器或单向电磁铁与压簧配合操纵离合器；所述单向电磁铁与压簧配合操纵离合器是双行程电磁铁操纵离合器或电磁铁操纵倒档离合器。顶齿是中轴的通孔装配齿滑柱，齿滑柱装配C形箍簧，中轴空芯腔装配滑柱，滑柱设有角形槽。双行程电磁铁的线圈设有左抽头、中抽头、右抽头。电磁铁操纵倒档离合器是与前行自动二档齿轮传动配合。本发明自动档变速器装配于电动车可以增加续航里程、增强爬坡能力和延长电动车的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种电动车后桥驱动的自动变档变速装置，尤其是装配于电动三轮车、四轮车后桥的一种自动档变速器，是驱动后桥的动力部分，其属于机械传动技术领域。

背景技术

目前，市场上的电动车一般都没有装配自动档变速器，其扭矩小、电流大，无论是爬坡、提速、载重均要靠成倍加大电流来实现，特别是在山区和丘陵地区需要经常爬坡，消耗电量大，大大降低了续行里程。电瓶使用寿命较短，且容易烧坏电机及控制器。已有手动换档也非常不方便，需要将车辆停好了再操作换档，运输效率低。

已有技术中，中国发明专利申请(申请号：201510818747.2)公开的电动车辆自动换挡驱动器，中国发明专利申请(申请号：201510818746.8)公开的电动车辆倒车装置，中国发明专利申请(申请号：201510300340.0)公开的一种电动车用自动换挡减速器中间轴系。其技术所开发的产品存在换档冲击问题非常严重；还有其倒档的换向拨叉导向器设置有与其螺旋齿配合的换向圈，在换向圈的外凹环槽设有与其相互配合的摩擦夹簧，在所述驱动器外壳内设置有与摩擦夹簧配合的U型限位卡板。其摩擦夹簧的摩擦功率损耗达到一百瓦左右，在车辆前行时，摩擦夹簧始终处于摩擦状态，造成电能浪费，对电机、电池、控制器都有加大功率损耗的缺陷，不符合节能高效的要求。

以上现有技术在实际装车应用时不能很好的解决电动车驱动桥行车舒适可靠和传动机械效率高的实际问题，本自动档变速器就是为了使以上问题得到解决。

发明内容

本发明的目的在于：解决当前自动档变速器技术在后桥驱动的应用中存在换档冲击严重、传动效率低的问题。增加传动缓冲装置以便解决换档的冲击问题；本发明提供一种应用于驱动桥使其车辆传动机械效率提高且变档平顺行车舒适的自动档变速器。

本发明的上述目的通过以下技术方案实现：

一种自动档变速器，包括电机、控制器、传动系统、电磁铁操纵换档系统、控制电路；所述传动系统包括机壳、封装机油、二档齿轮传动和差速器。

所述电磁铁操纵换档系统包括双向电磁铁与顶齿配合操纵离合器或单向电磁铁与压簧配合操纵离合器；所述单向电磁铁与压簧配合操纵离合器是双行程电磁铁操纵离合器或电磁铁操纵倒档离合器。

所述顶齿是中轴右边空芯腔部位与轴心线垂直的设有两个通孔，每个通孔相向的装配一个齿滑柱，齿滑柱外端膨大圆头部位向外设有一个开口凹槽，齿滑柱相向端设有一个等腰形的角齿，两个齿滑柱外端的开口凹槽里装配一个回折弯曲的C形箍簧，C形箍簧的端头凹形部位装配在开口凹槽里；中轴右边空芯腔滑动配合装配滑柱，滑柱左端设有通孔装配销轴，销轴的两端装配在离合器的结合套上，滑柱右边与齿滑柱接触的部位上下对称的设有两组四个角形槽，角形槽与角齿适配，角形槽的左右间距离与结合套左右移动的距离相等，结合套左右移动实现一档和二档的啮合而达到换档的目的。

所述双行程电磁铁是电磁铁的线圈设有左抽头、中抽头、右抽头，线圈的左端至右端的长度与铁芯的长度相等，中抽头从线圈的中部位置引出，中抽头与中间继电器一端的常闭动断触点电连接，左抽头与中间继电器一端的常开动合触点电连接，中间继电器另一端的常开动合触点与常闭动断触点并联后和右抽头与控制器电连接，中间继电器的电磁铁线圈与倒车的翘板开关串联。