[发明专利]一种同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构

权利要求书

1.一种同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构，其特征在于，包括：

前箱体组件（1）、与所述前箱体组件（1）同轴布置的主箱体组件（2）和后箱体组件（3）；

所述前箱体组件（1）包括前箱体（4）、发电机定子（5）、发电机转子（6）、前盖板（7）、前支撑板（8）、输入齿轮轴（9）、第一轴承（10）、第二轴承（11）、第三轴承（12）、第四轴承（13）、输入二级主动齿轮（14）、输入中间轴（15）、第五轴承（16）、输入二级从动齿轮（17）、第六轴承（18）、轴承压板（19）以及波形弹簧（20）；

所述输入齿轮轴（9）通过所述第一轴承（10）和第四轴承（13）进行支撑，所述发电机定子（5）间隙固定在所述前箱体（4）中，所述发电机转子（6）通过所述第二轴承（11）和第三轴承（12）进行支撑，所述输入二级从动齿轮（17）通过花键固定在所述发电机转子（6）上并对其进行轴向定位，所述输入中间轴（15）两端通过所述第五轴承（16）和第六轴承（18）进行支撑，所述输入二级主动齿轮（14）通过花键装配在所述输入中间轴（15）上并对其进行轴向定位，所述输入二级主动齿轮（14）与所述输入二级从动齿轮（17）相啮合，所述波形弹簧（20）间隙配合在所述第三轴承（12）外圈并通过所述轴承压板（19）进行限位，所述输入齿轮轴（9）上齿轮与所述输入中间轴（15）上齿轮相啮合；

所述主箱体组件（2）包括主箱体（21）、导油环（22）、限位板（23）、压板（24）、第七轴承（25）、驱动电机转子（26）、驱动电机定子（27）以及隔板（28）；

所述驱动电机转子（26）通过两个第七轴承（25）进行支撑，所述隔板（28）与所述主箱体（21）固定，所述主箱体（21）与所述驱动电机定子（27）为间隙配合，所述导油环（22）与所述隔板（28）间隙配合并通过所述压板（24）和所述限位板（23）进行轴向和周向定位；

所述后箱体组件（3）包括后箱体（29）、第八轴承（30）、驱动齿轮（31）、输出中间齿轮轴从动轮（32）、第九轴承（33）、驻车棘轮（34）、输出中间齿轮轴（35）、第十轴承（36）、输出锁紧螺母（37）、输出法兰（38）、第十一轴承（39）、输出齿轮轴（40）、第十二轴承（41）、后隔板（42）以及第十三轴承（43）；

所述输出齿轮轴（40）通过所述第十一轴承（39）和第十二轴承（41）支撑在所述后箱体（29）上，所述后隔板（42）固定在所述后箱体（29）上，所述输出法兰（38）通过花键进行间隙配合并通过所述输出锁紧螺母（37）铆接到输出齿轮轴（40）上，所述输出中间齿轮轴（35）通过所述第九轴承（33）和第十轴承（36）进行支撑，所述驻车棘轮（34）和输出中间齿轮轴从动轮（32）通过花键进行过盈配合，并对第九轴承（33）内圈进行轴向限位，所述驱动齿轮（31）通过第八轴承（30）和第十三轴承（43）进行支撑，所述驱动齿轮（31）与所述输出中间齿轮轴从动轮（32）相啮合，所述输出中间齿轮轴（35）上的齿轮与所述输出齿轮轴（40）上的齿轮相啮合；

所述同轴布置的用于增程式混动系统的传动结构具有以下五种工作模式：増程驱动模式、纯电驱动模式、停车充电模式、发动机启动模式和能量回收模式：

増程驱动模式：在车辆行驶、电池SOC值较低的工况下，发动机带动输入齿轮轴（9）转动，通过两对齿轮副将动力传递给发电机转子（6），从而实现发电机发电，根据车辆功率需求及电池SOC值，将电能合理分配至电池和驱动电机，驱动电机驱动车辆行驶；

纯电驱动模式：在电池SOC值较高，车辆需求功率较低的工况下，只有驱动电机产生功率，通过两对齿轮副的减速增扭作用，驱动输出齿轮轴（40）转动；

停车充电模式：在电池SOC值较低，车辆停车的工况下，只有发动机带动输入齿轮轴（9）转动，通过两对齿轮副作用下，发电机发电，电能存储在电池内；

发动机启动模式：电池给发电机供电，发电机转子（6）产生旋转作用，通过两对齿轮副，将动力传给输入齿轮轴（9），进而带动发动机启动；

能量回收模式：在车辆制动的工况下，车辆存在惯性，带动输出轴旋转，通过两对齿轮副，将动力传给驱动电机转子（26），从而保证驱动电机发电，电能存储在电池内，回收车辆制动时的能量。