[发明专利]一种P1电机模块、汽油微混P1动力总成及轻型商用车

说明书

本发明公开了一种P1电机模块、汽油微混P1动力总成及轻型商用车，包括电机和电机控制器，所述电机包括定子、转子、外壳，所述外壳内设置有定子，定子内设置有转子，离合器的一侧与电机的转子相连接，离合器的另一侧与变速箱相连接，电机控制模块分别与控制系统和电机电连接，所述电机与电源系统相连接；本发明通过将电机设置在飞轮和变速箱之间：使得汽车在低功率区域采用纯电驱动，发动机在这个区域，不再需要油耗优化，相比于传统汽油机优化泵气损失的措施可以不再采用；在低速高负荷区域采用电机辅助，不再需要强调低速高扭矩效应；在高速高功率区域也可以通过电机弥补，可以降低发动机的最高功率与转速，从而优化成本。

技术领域

本发明涉及汽车发动机设备技术领域，具体涉及一种P1电机模块、汽油微混P1动力总成及轻型商用车。

背景技术

随着越来越严格的油耗法规，油耗是否满足法规要求将决定车辆是否可以继续销售，所以降低整车油耗成为了各主机厂的重点工作任务。目前市面上轻型商用车产品基本只能满足三阶段重型油耗法规。未来四阶段相比于三阶段油耗限值加严在12％-15％左右，通过传统的发动机优化已无潜力能够满足，开发适合的混动将是其中的必由路径。目前商用车企在混动上已有所涉及，比如350V的P2混动架构，550V的行星齿轮架构，以及较多厂家在开发的550V的串联混动架构。但这些高压系统均因涉及到高功率电机，以及高压防护设计普遍成本较高。

微混即微混合动力(MILD HYBRID)也称轻度混合动力、软混合动力、弱混合动力等，微混常用BSG皮带传送启动/发电技术，电机不直接参与驱动，主要用于启动和回收制动能量。微混合动力技术一般都用在乘用车上，但是现在用在乘用车上的微混合动力系统功率太小，功率扭矩太小，能量回收及助力能力有限，降油比例非常有限。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种P1电机模块，通过将电机设置在飞轮和变速器箱之间：使得汽车在低功率区域采用纯电驱动，发动机在这个区域，不再需要油耗优化，相比于传统汽油机优化泵气损失的措施可以不再采用；在低速高负荷区域采用电机辅助，不再需要强调低速高扭矩效应；在高速高功率区域也可以通过电机弥补，可以降低发动机的最高功率与转速，从而优化成本。为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种P1电机模块，包括电机和电机控制器，所述电机包括定子、转子、外壳，所述外壳内设置有定子，所述定子内设置有转子，所述转子设置在离合器上，所述离合器的一侧与转子相连接，所述离合器的另一侧与变速箱相连接，所述电机控制器分别与控制系统和电机电连接，所述电机与电源系统相连接。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述电机控制器设置在外壳的上方。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述离合器内设置有扭转减震器。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述离合器为电子离合器。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述外壳包括第一连接板、第二连接板和本体，所述第一连接板和第二连接板上分别设置有多个安装螺孔，所述多个安装螺孔用于将外壳设置在发动机和变速箱之间。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述电源系统为48V电源系统。

本发明还提供了一种汽油微混P1动力总成，相比于轻型商用柴油车；成本优于传统柴油车，油耗具备满足未来四阶段限值要求，动力性略优于传统柴油车，节油比例13％以上。

为实现上述目的，采用的技术方案：一种汽油微混P1动力总成，包括发动机和上述技术方案中所述的P1电机模块，所述发动机为汽油发动机，所述发动机包括机体组、曲柄连杆机构、冷却系，所述曲柄连杆机构包括活塞、连杆、曲轴、飞轮，所述P1电机模块设置在发动机和变速箱之间。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述机体组上设置有进气口、后处理接口、燃油接口，入水接口。

作为本发明的一个优选的技术方案：所述P1电机模块的电机与48V电源系统电连接。