[发明专利]一种涡喷发动机润滑系统

说明书

本发明属于航空发动机制造技术领域，具体涉及一种涡喷发动机润滑系统，包括滑油箱、主轴、轴承支架、轴承和阀门组件，轴承支架上开设有进油孔和排油孔；轴承支架的端部设有端盖，端盖内环面与主轴之间设有环形气隙；所述进油孔与阀门组件连通，阀门组件与滑油箱连通，阀门组件与涡喷发动机的高压风道连通，排油孔与滑油箱连通；当涡喷发动机启动且高压风道内的气压小于指定压力时阀门组件能够以恒定压力向进油孔输送滑油，当涡喷发动机启动且高压风道内的气压大于或等于指定压力时阀门组件能够以浮动压力向进油孔输送滑油。本发明利用阀门组件实现了滑油供油压力的随动调节，避免滑油压力过低，确保轴承可靠运转。

技术领域

本发明属于航空发动机制造技术领域，具体涉及一种涡喷发动机润滑系统。

背景技术

航空发动机主要由主轴、压气机、涡轮、机匣、燃油系统、滑油系统等组成，主轴通过轴承转动安装在机匣的涵道内，压气机安装在主轴前端，涡轮安装在主轴后端，压气机与涡轮之间形成高压风道，燃油系统的喷嘴和点火机构一般位于该风道内，主轴的轴承支撑机构一般也安装在该位置。发动机在高速运转过程中需要不断向轴承腔内提供润滑油以保证轴承正常运转，而为了防止润滑油泄露还需要在轴承腔的端部设置封严装置，现有技术一般采用滑动密封圈进行封严，密封圈与主轴之间存在相对摩擦，这一方面增大了主轴的转动阻力，另一方面主轴高速转动使密封圈磨损速度较快，使用寿命低。现有技术又提出了一种风压封严机构，将高压风道内的高压气流引入轴承腔与主轴之间的缝隙中形成高压气隙，以此来达到封严的目的，这种封严方式在发动机正常运转时能够起到较好的封严效果，但是在发动机启动或停机的过程中，高压风道内的风压可能低于封严所需的风压，此时滑油依然有可能从气隙渗出；另外轴承腔内的气压会存在波动，而现有滑油供油系统无法根据轴承腔的气压波动来调节供油压力，所以当轴承腔压力升高时有可能导致滑油系统供油压力不足。

发明内容

本发明的目的是提供一种涡喷发动机润滑系统,能够实现滑油压力随轴承腔气压变化而随动变化，避免供油压力过低。

本发明采取的技术方案具体如下：

一种涡喷发动机润滑系统，包括滑油箱、主轴、轴承支架、轴承和阀门组件，所述轴承支架套设于主轴外部，轴承支架与发动机的机匣固接；轴承安装在主轴与轴承支架之间，主轴与轴承支架之间具有环形夹腔，所述轴承支架上开设有进油孔和排油孔；轴承支架的端部设有端盖，端盖内环面与主轴之间设有环形气隙，环形气隙的一端与环形夹腔连通，另一端与涡喷发动机的高压风道连通；所述进油孔与阀门组件连通，阀门组件与滑油箱连通，且阀门组件与滑油箱之间设有滑油泵，阀门组件与涡喷发动机的高压风道连通，排油孔与滑油箱连通；所述阀门组件被装配为当涡喷发动机启动且高压风道内的气压小于指定压力时阀门组件能够以恒定压力向进油孔输送滑油，当涡喷发动机启动且高压风道内的气压大于或等于指定压力时阀门组件能够以浮动压力向进油孔输送滑油，且油压随着高压风道内气压的升降而同步升降，当涡喷发动机停机时阀门组件能够停止向进油孔输送滑油。