[发明专利]公交站台单色LCD液晶显示屏

说明书

本发明公开了一种公交站台单色LCD液晶显示屏，包括供电电路、控制电路、面玻璃基板、底玻璃基板以及背光灯，在面玻璃基板和底玻璃基板之间设置有工艺菲林以及液晶体，其特征在于：所述液晶模块包括段码式液晶体、点阵式液晶体以及形成固定字样的液晶体，所述段码式液晶体用于显示数字，点阵式液晶体用于显示字符、图形；固定液晶体用于显示固定字符、图形类信息。在同一个液晶显示板上显示，其中设置有LED背光，控制电路板，供电电路中设置有光敏电阻，光敏电阻用于控制背光灯的开启。相比于整个大屏幕，其造价成本低，且功耗较低，背光灯可以根据光线情况自动开启和关闭，便于阅读屏幕信息，也节省了能耗。

技术领域

本发明涉及显示屏技术领域，具体涉及一种公交站台单色LCD液晶显示屏。

背景技术

随着智慧城市、智能交通的发展。现有的公交站牌能够为乘客实时提供公交线路、到站时间和天气预报等便民服务信息，并减少人力更新公交信息的高额成本。

然而现有的显示屏彩色液晶显示屏功率较大，白天光线较好的情况下依然需要耗费大量电能，现有的太阳能电池的发电量可能无法满足使用需求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是解决上述现有技术的不足，提供一种节省的公交站台单色LCD 液晶显示屏。

为了解决上述现有技术的不足，本发明采用的技术方案为：一种公交站台单色LCD液晶显示屏，包括供电电路、控制电路、面玻璃基板、底玻璃基板以及背光灯，在面玻璃基板和底玻璃基板之间设置菲林层和液晶模块，其特征在于：所述液晶模块包括段码式液晶体、点阵式液晶体以及固定式液晶体，所述段码式液晶体用于显示数字，点阵式液晶体用于显示任意形状，固定式液晶体使菲林层显示固定字符或者图形；供电电路为背光灯以及控制电路供电，供电电路中设置有光敏电阻，光敏电阻用于控制背光灯的开启。

进一步的，所述面玻璃基板和底玻璃基板之间从上到下形成多个条形区域，最顶层条形区域为基础信息栏用于显示日期、时间、温度以及天气信息，其余条形区域为子信息栏，每个子新信息栏对应一条公交线路信息；基础信息栏数字部分由段码式液晶体显示，固定字符、图形则由固定式液晶体以及对应的菲林层显示；子新信息栏中的公交线路由点阵式液晶体显示，时间由段码式液晶体，其余信息由固定式液晶体以及菲林层显示。

进一步的，所述菲林层形成的字样包括位于同一列的“待发车”字样、“运营中”字样以及“已停运”字样，位于同一列的“早班车”字样、“预计到站”字样以及“末班车”字样；各字样分别对应第一LCD液晶体、第二LCD液晶体、第三LCD液晶体、第四LCD液晶体、第五LCD液晶体以及第六LCD液晶体，其中第一LCD液晶体和第四LCD液晶体同时熄灭或者点亮、第三LCD液晶体和第六LCD液晶体同时熄灭或者点亮。

进一步的，当主控块模块检测有车辆进站时间小于10s时，背光灯开始闪烁。

进一步的，所述供电电路包括所述供电电路接入市电或者太能电池，包括整流模块以及高压转低压模块，高压转低压模块产生3-12V电压用于主控模块供电、光敏电阻供电以及背光灯供电，主控模块连接光敏电阻用于检测其端部电压；背光灯一端连接供电电压，另一端则连接一个MOS管的D极，MOS管的s极接地，MOS管的g极连接主控装置。

进一步的，光敏电阻还连接分压电阻，分压电阻接地，分压电阻与光敏电阻之间的节点接入主控装置中进行电压检测；当主控块模块检测有车辆进站时间小于10s，主控块模块输入一定的占空比的方波至MOS管，使背光灯闪烁；当主控块模块检测有车辆进站时间大于10s，且主控装置检测到电压均逐渐升高且超过阀值时，且高于阀值时间大于时间60s，主控模块输出低电压给MOS管，MOS管关闭；当主控块模块检测有车辆进站时间大于10s，且主控装置检测到电压均逐渐下降且低于阀值时，且低于阀值时间大于时间60s，主控模块输出高电压给MOS管，MOS管开启；其中阀值是指天黑时背光灯需要开启时，分压电阻与光敏电阻之间的节点对应的电压值。