[发明专利]专用车及其导向臂调节装置

说明书

本发明涉及一种专用车及其导向臂调节装置，导向臂调节装置包括轴套、调节垫片及螺栓；轴套上设有横向调节孔；调节垫片可滑动地设于轴套上；调节垫片设有斜向调节孔，斜向调节孔的中心线与上下方向设有预设倾角；斜向调节孔包括多个圆孔部和多个缩颈部，缩颈部具有两个对称分布的导向壁；螺杆部穿设于斜向调节孔和横向调节孔上；螺杆部上设有两个导向面。本发明利用横向调节孔、斜向调节孔与螺栓配合，通过上下移动调节垫片，使螺栓带动导向臂横向移动，实现车轴轴距及平行度调节。利用圆孔部和缩颈部与螺栓的螺杆部配合，将螺杆部锁定在圆孔部内，进而使调节垫片锁定在轴套上。可有效防止使用过程中调节垫片的上下窜动问题。

技术领域

本发明涉及汽车悬挂技术领域，特别涉及一种专用车及其导向臂调节装置。

背景技术

汽车悬挂系统是行驶车辆车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减震动，改善乘坐的感觉，保证车辆平顺行驶。

目前的汽车悬挂系统主要有钢板弹簧悬挂系统以及空气悬挂系统，但不管是何种类型，都要求汽车各车轴之间的距离必须保持等距及平行，这样才能保证汽车安全行驶以及车辆轮胎的正常磨损。

在相关技术中，车轴的轴距及平行度的调节主要通过调节导向臂的水平位置来实现，而导向臂水平移动距离主要通过带有斜槽的前后位置调节板与导套之间的上下滑动来实现。然而前后位置调节板与导套之间的过盈配合，在反复滑动调整中因不能保持过盈状态而上下自由窜动，容易造成导向臂前后窜动，进而使整车车轴的平行度及轴距不能保持稳定的状态。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一种悬挂导向臂调节装置，以实现导向臂的非连续调节，提高车轴平行度及轴距调节的稳定性。

本发明的另一个目的在于提供一种专用车辆，以实现导向臂的非连续调节，提高车轴平行度及轴距调节的稳定性。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

根据本发明的一个方面，本发明提供一种导向臂调节装置，该导向臂调节装置包括：支架，其用于固定安装在车架大梁上，所述支架上开设有安装孔；轴套，其装设于所述安装孔处，所述轴套上贯穿开设有横向调节孔，所述横向调节孔呈长条状并沿车架的前后方向延伸；所述轴套的外端面上并于所述横向调节孔的前后两侧分别设有一凸出部；调节垫片，其可滑动地夹设于两所述凸出部之间，以相对所述横向调节孔上下移动；所述调节垫片上贯穿开设有与所述横向调节孔相连通的斜向调节孔，所述斜向调节孔的中心线与上下方向之间设有预设倾角；所述斜向调节孔包括多个沿其中心线呈间隔布置的圆孔部和多个连通相邻两圆孔部的缩颈部，所述缩颈部具有两个相对于所述斜向调节孔的中心线呈对称分布的导向壁；及螺栓，包括螺杆部和头部，所述螺杆部穿设于所述斜向调节孔和所述横向调节孔上，并用于与所述导向臂的一端铰接；所述螺杆部的直径大于所述缩颈部处两导向壁之间的间距，并小于所述圆孔部的直径；所述螺杆部的周壁上设有两个相对平行设置的导向面，两所述导向面之间的间距小于两所述导向壁之间的间距。

本申请一些实施例，在所述斜向调节孔内，多个所述圆孔部沿该斜向调节孔的中心线呈等间距间隔布置。

本申请一些实施例，所述螺杆部的直径与所述圆孔部的直径相匹配。

本申请一些实施例，两所述导向面之间的间距与所述缩颈部处两导向壁之间的间距相匹配。

本申请一些实施例，所述圆孔部的内壁上设有向其圆心凸出的限位部，所述限位部与所述导向壁之间具有间隔；所述限位部能够与所述螺杆部的导向面相抵，以止挡所述螺杆部在所述圆孔部内的旋转。

本申请一些实施例，每个所述圆孔部上均设有两个所述限位部，两所述限位部相对于该圆孔部的圆心呈中心对称。