[发明专利]整车配电的方法、系统及存储介质

说明书

本发明公开了一种整车配电的方法、系统及存储介质，应用于汽车电源管理技术领域，用于解决目前整车配电切换产生系统功能失效的技术问题。本发明提供的方法包括：以预设的第一检测周期检测通过电子控制单元配置的整车各设备的配电检测状态；该电子控制单元每间隔预设的第一发送周期将该整车各设备的配电检测状态发送至对应的设备；该设备以预设的第二检测周期获取该设备的配电自检状态；当该设备获取到该设备的配电检测状态时，若该配电检测状态与该配电自检状态不同，则将该配电检测状态更新为该设备的最新配电状态并将该设备记录为故障设备；当该设备未获取到该设备的配电检测状态时，将该配电自检状态作为该设备的最新配电状态。

技术领域

本发明涉及汽车电源管理技术领域，尤其涉及一种整车配电的方法、系统及存储介质。

背景技术

随着车载软件越来越复杂，相应执行子系统的设备节点也越来越多，同一个功能可能需要多个子系统同步执行，才可能实现正确的用户功能。当整车配电状态发生变化时，需要整车同步执行的功能相当多，而大多数的子系统仅仅依靠检测ACC(Accessory，辅助电器电源线)、IG(ignition点火线)硬线来实现功能模式切换，会存在功能失效问题，存在这一功能失效的原因一般在于：

整车系统各ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)节点电源硬件检测电压不一致，没有统一设计规则；整车系统各ECU节点电源硬件信号软件防抖算法没有统一设计规则；整车系统各ECU节点工作模式主要以电源硬件信号为准，缺少冗余设计，如果硬件信号失效，造成正常功能失效；整车功能由各ECU节点同步执行时，由于以各ECU工作模式时序不一致，特别是在上下电时，容易导致整车功能失效。

综上可知，由于目前的整车配电切换的实现方法不够成熟和完善，容易导致配电切换功能失效，存在不能正确实现用户预期功能的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种整车配电的方法、系统及存储介质，以解决目前整车配电切换的实现方法容易导致配电切换产生功能失效、存在不能正确实现用户预期功能的技术问题。

一种整车配电的方法，该方法包括：

以预设的第一检测周期检测通过电子控制单元配置的整车各设备的配电检测状态；

该电子控制单元每间隔预设的第一发送周期将该整车各设备的配电检测状态发送至对应的设备；

该设备以预设的第二检测周期获取该设备的配电自检状态；

当该设备获取到该设备的配电检测状态时，若该配电检测状态与该配电自检状态不同，则将该配电检测状态更新为该设备的最新配电状态并将该设备记录为故障设备；

当该设备未获取到该设备的配电检测状态时，将该配电自检状态作为该设备的最新配电状态。

一种整车配电的系统，该系统包括至少一个电子控制单元和若干个设备，该电子控制单元和该设备通过总线连接，该整车配电的系统运行时实现该整车配电的方法的步骤。

一种计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现该整车配电的方法的步骤。

本发明提出的整车配电的方法、系统及存储介质，通过以预设的第一检测周期检测通过电子控制单元配置的整车各设备的配电检测状态，并每间隔预设的第一发送周期将该整车各设备的配电检测状态发送至对应的设备，各设备以预设的第二检测周期获取该设备的配电自检状态，当该配电检测状态与该配电自检状态不同，则以该配电检测状态为准并将该设备记录为故障设备，当该设备通过该总线未获取到该设备的配电检测状态时，则以该配电自检状态为准，本发明通过将设备的有效配电状态的确定方法实现统一，使得即使电子控制单元检测的硬件信号失效或设备自身故障时，各设备依然能够得到有效且准确的配电状态，提高了整车配电切换的准确性和稳定性。

附图说明