[发明专利]一种缓冲收放一体化压溃吸能式起落架抗坠毁缓冲器

说明书

本发明公开了一种缓冲收放一体化压溃吸能式起落架抗坠毁缓冲器，属于一种飞行器起降装置自主注油缓冲器。不仅具有吸收外部撞击实现缓冲的能力，还可以通过主动注油增加油腔压力来实现活塞杆的运动。包括外筒、活塞杆、浮动活塞、蜂窝、上轴承套以及下轴承套；所述外筒的顶端封闭且底端敞口，所述活塞杆4自外筒的底口伸入外筒中；通过上轴承套实现活塞杆顶部与外筒之间的密封；通过下轴承套实现活塞杆与外筒底部之间的密封；所述外筒的侧壁上开设有上注油孔以及下注油孔；蜂窝设置在浮动活塞和容置槽的槽底之间。构成了一种缓冲收放一体化压溃吸能式起落架抗坠毁缓冲器，在工作状态下可以自主控制油液流速，实现缓冲器功能的二合一使用。

技术领域

本发明属于一种飞行器起降装置自主注油缓冲器。

背景技术

随着起落架技术的不断发展，缓冲器的设计也成为了重要的研究对象。缓冲器支柱结构布置直接影响缓冲支柱油-气工作性能、静动性能特性、使用可靠性、以及飞机的起降性能和安全，因此缓冲器无疑是起落架最重要的部分。大多数现代飞机都采用油-气缓冲器，它在所有形式的缓冲器中具有最高的效率和最好的功量吸收能力。

常用的双作动缓冲器工作时，活塞杆收到外力作用，向上运动推动油腔的油液流向干燥空气或氮气气室内，压缩气体和液体同时吸收能量；油液在外力作用下，流经一个或多个小孔产生阻尼消散起落架冲击能；缓冲器经初始冲击后的反弹能控制，是由受压的空气压力迫使油液反向流经一个或多个反弹的油孔，反流回油腔实现。如果油液反流速度太快，飞机将会迅速向上弹起，甚至使轮胎离开地面；如果油液回流速度太慢，支柱自身不能足够快的恢复到原停机状态，将不能提供足够的阻尼，吸收飞机的反复冲击能，增加滑行过载。

发明内容

本发明针对以上问题，提出了一种可以实现自主注油控制缓冲器工作，控制油液流速，改进现有缓冲器的缓冲特性的缓冲收放一体化压溃吸能式起落架抗坠毁缓冲器，不仅具有吸收外部撞击实现缓冲的能力，还可以通过主动注油增加油腔压力来实现活塞杆的运动。

本发明的技术方案为：包括外筒3、活塞杆4、浮动活塞7、蜂窝8、上轴承套2以及下轴承套9；所述外筒3的顶端封闭且底端敞口，所述活塞杆4自外筒3的底口伸入外筒3中；

通过上轴承套2实现活塞杆4顶部与外筒3之间的密封；通过下轴承套9实现活塞杆4与外筒3底部之间的密封；所述外筒3的侧壁上开设有上注油孔1以及下注油孔5，所述上注油孔1处于上轴承套2的上方，所述下注油孔5处于上轴承套2和下轴承套9之间；

所述活塞杆4中开设有顶部敞口的容置槽，所述容置槽的槽口固定连接有活塞盖40，所述活塞盖40中开设有过油小孔；

所述浮动活塞7可滑动的设置于容置槽中，所述蜂窝8设置在浮动活塞7和容置槽的槽底之间。

所述上注油孔1中设有上充油阀，所述下注油孔5中设有下充油阀。

所述外筒3的底口处还设有密封件10，所述密封件10通过螺母11固定连接在外筒3的底口处、且密封件10与下轴承套9固定相连。

所述外筒3的顶端固定连接有上耳片6，所述活塞杆4的底端固定连接有下耳片12。

所述活塞盖40的顶端固定连接有限位套筒41，所述限位套筒41固定连接在活塞盖40的顶面上、且限位套筒41的顶面高于活塞杆4的顶面，使得上注油孔1始终处于上轴承套2的上方。

所述蜂窝8由多个竖直设置的铝制蜂窝板组成。