[发明专利]一种汽车有效

专利信息
申请号: 202011083676.3 申请日: 2020-10-12
公开(公告)号: CN112211994B 公开(公告)日: 2022-03-15
发明(设计)人: 周渝;肖军;席玉岭 申请(专利权)人: 北京汽车集团越野车有限公司
主分类号: F16H57/04 分类号: F16H57/04;F16H57/031;F16H57/032;F16H57/03;F16L59/02;F01N13/14
代理公司: 北京银龙知识产权代理有限公司 11243 代理人: 许静;黄灿
地址: 100130 北京市顺*** 国省代码: 北京;11
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摘要:
搜索关键词: 一种 汽车
【说明书】:

发明提供一种汽车,所述汽车包括主减速器和发动机,所述主减速器包括壳体和隔热罩,所述隔热罩与所述壳体固定连接;所述壳体的第一端设有第一油道和第二油道,所述第一油道和所述第二油道沿周向间隔设置在所述壳体的外侧壁;所述隔热罩位于所述发动机的排气端和所述壳体之间,且所述隔热罩的一端与所述第一油道固定连接,另一端与所述第二油道固定连接。本发明实施例提升了汽车的安全性。

技术领域

本发明涉及汽车领域,尤其涉及一种汽车。

背景技术

越野汽车(Off-Road Vehicle,ORV)是一种为越野而特别设计的汽车,主要是指可在崎岖地面使用的越野车辆。当前,越野汽车前桥系统通常采用断开式驱动桥配合独立悬架结构,前主减部分通常由主减速器、半轴套管总成等组成;主减速器由主减壳体、主动齿轮、被动齿轮、差速器、轴承等零部件组成。在工作过程中由主、被动齿轮啮合旋转传递扭矩,差速器实现左右差速,总成内添加适量齿轮油进行润滑,并设置油封保证高速旋转密封。

由于前机舱空间布置限制,通常情况下主减速器与发动机排气前端间隙并不能达到合适的要求。这种主减速器布置情况在工作过程中,驱动桥通常会受到一定程度的辐射影响,对于间隙较小车型,其驱动桥密封性能下降明显;对于极端情况,前桥发热明显,并受到排气前端较大热辐射,加剧主减速器内部温度增加,容易造成润滑油快速失效,润滑不良,油封密封效果下降或损坏,轴承寿命下降或轴承烧蚀等情况。可见,现有的越野汽车的安全性较低。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车,以解决现有的越野汽车的安全性较低的问题。

本发明实施例提供了一种汽车,所述汽车包括主减速器和发动机,所述主减速器包括壳体和隔热罩,所述隔热罩与所述壳体固定连接;

所述壳体的第一端设有第一油道和第二油道,所述第一油道和所述第二油道沿周向间隔设置在所述壳体的外侧壁;

所述隔热罩位于所述发动机的排气端和所述壳体之间,且所述隔热罩的一端与所述第一油道固定连接,另一端与所述第二油道固定连接。

可选的,所述壳体的第一端呈圆台形设置,所述第一油道与所述第二油道之间,在靠近所述隔热罩一侧的圆心角为160°~200°。

可选的,所述第一油道远离所述壳体的一侧向外延伸形成第一凸台,所述第二油道远离所述壳体的一侧向外延伸形成第二凸台,所述第一凸台与所述第二凸台上均设有螺纹孔,所述隔热罩的两端分别与所述第一凸台和所述第二凸台通过螺栓固定连接。

可选的,所述隔热罩为与所述壳体的前端适配的弧形件,所述隔热罩靠近所述第一油道的一端设置有第一翻边,所述隔热罩靠近所述第二油道的一端设置有第二翻边;

所述第一翻边与所述第二翻边上均设置有安装孔,所述螺栓穿过所述安装孔和所述螺纹孔,将所述第一翻边与所述第一凸台贴合固定,并将所述第二翻边与所述第二凸台贴合固定。

可选的,所述隔热罩与所述壳体间存在间隙。

可选的,所述隔热罩上设置有多条加强筋。

可选的,所述多条加强筋沿第一方向和第二方向交错设置,所述第一方向与所述壳体的前端的周向平行,所述第二方向与所述第一方向垂直。

可选的,所述隔热罩由隔热铝型材制成。

本发明实施例通过在发动机的排气端和主减速器的壳体之间设置隔热罩,且隔热罩的两端分别与沿周向间隔设置在所述壳体的外侧壁的第一油道和第二油道固定连接,从而可以有效隔绝排气前端高温环境,避免主减速器中润滑油失效、润滑不良、油封密封效果下降或损坏、轴承寿命下降或轴承烧蚀等情况,进而提升了汽车的安全性。

附图说明

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