[发明专利]一种圆盘式自动铣削装置在审

专利信息
申请号: 202011080085.0 申请日: 2020-10-10
公开(公告)号: CN112355365A 公开(公告)日: 2021-02-12
发明(设计)人: 盖金广;杜云龙;石业勇;夏正志;马君;周靖峰;陈洪林 申请(专利权)人: 中车青岛四方机车车辆股份有限公司
主分类号: B23C3/00 分类号: B23C3/00;B23Q3/00
代理公司: 北京元中知识产权代理有限责任公司 11223 代理人: 贺兆乐
地址: 266111 山*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 圆盘 自动 铣削 装置
【说明书】:

发明公开了一种圆盘式自动铣削装置,包括机架、安装有圆盘式铣刀的磨削工具系统和用于固定工件的夹紧机构,磨削工具系统可移动的安装在夹紧机构和工件之间,夹紧机构滑动安装在机架上,工件经锁紧结构与夹紧机构固定连接。本发明中用于固定工件的夹紧机构滑动安装在机架上,夹紧机构能够根据工件的位置调节自身的高度,以方便圆盘式自动铣削装置更好地适应工作环境进行自动铣削工作,同时夹紧机构与机架滑动连接,连接方式简单,操作人员操作更加省力,进而提高了生产效率,同时有利于磨削工具系统更加稳固对固定在夹紧机构上的工件进行铣削操作。

技术领域

本发明涉及铣削设备技术领域,尤其涉及一种圆盘式自动铣削装置。

背景技术

随着轨道交通的发展,地铁和高铁相继引入开发及投入运营,并逐渐成为人们日常出行所依赖的主要交通工具,人们对轨道车辆的安全性、可靠性以及舒适度提出更高的要求,而运行平稳和降低噪音是重要的衡量标准,车体抗蛇行减振器座作为车体底架主要的受力部件之一,它的可靠性直接关系到轨道车辆整体强度和运营安全。

现有的车体抗蛇行减振器座主要采用铝板拼焊而成,结构复杂,焊接量大。轨道车辆车体在高级检修时,需要对减振器座抬车垫板周围以及减振器座底板和外侧立板进行铣削,传统的铣削方式一般通过人工完成,铣削工作量大,而且减振器座位于轨道车辆的底部,抬升减振器座后无法保证减振器座的稳固性,导致铣削效率低,铣削质量无法保证。

有鉴于此特提出本发明。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服现有技术的不足,提供一种圆盘式自动铣削装置,以实现对工件快速固定及工件表面快速铣削的目的。

为解决上述技术问题,本发明采用技术方案的基本构思是:

一种圆盘式自动铣削装置,包括机架、安装有圆盘式铣刀的磨削工具系统和用于固定工件的夹紧机构,磨削工具系统可移动的安装在夹紧机构和工件之间,夹紧机构滑动安装在机架上,工件经锁紧结构与夹紧机构固定连接。

在上述方案中,用于固定工件的夹紧机构滑动安装在机架上,夹紧机构能够根据工件的位置调节自身的高度,以方便圆盘式自动铣削装置更好地适应工作环境进行自动铣削工作,有利于磨削工具系统更加稳固对固定在夹紧机构上的工件进行铣削操作。

进一步,机架包括竖直方向的定位板,定位板上对称安装有沿竖直方向延伸的第一滑轨,夹紧机构上安装有与第一滑轨相配和第一滑块,第一滑块嵌入第一滑轨用于带动夹紧机构沿竖直方向滑动。

在上述方案中,夹紧机构安装在机架上且与机架滑动连接,夹紧机构和机架的连接方式简单,而且通过滑动的方式控制夹紧机构的高度,适应工件的位置,从而实现夹紧机构与工件紧固连接,调节紧机构的高度更加省力。

进一步,夹紧机构包括前后设置的第一支撑板、第二支撑板和旋紧螺杆,第一支撑板和第二支撑板之间经旋紧螺杆连接,第一支撑板上安装有竖直方向的托板,托板上安装有沿第一滑轨滑动的第一滑块。

在上述方案中,第一支撑板和第二支撑板之间经旋紧螺杆连接,通过旋紧螺杆控制第一支撑板和第二支撑板之间的间距,以实现第一支撑板和第二支撑板分别工件底部径向支撑,第一支撑板和第二支撑板之间的间距对工件底部夹紧固定。

进一步,托板设置在第一支撑板靠近第二支撑板的一侧,第二支撑板的底部与托板的顶部抵接。

在上述方案中,托板与机架滑动连接,并与第一支撑板固定连接从而形成外部托举结构,实现第一支撑板对工件底部的稳固支撑,方便夹紧机构快速安装在机架上,并有利于维护和更换不同尺寸的夹紧机构。

进一步,第一支撑板上安装有沿竖直方向延伸的第一滚珠丝杠,第一滚珠丝杠设置在第一支撑板靠近第二支撑板的一侧,第一滚珠丝杠上安装有手摇轮,第一滚珠丝杠的下端与手摇轮螺纹连接。

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