[发明专利]包含两个电机和一个内燃机的混合动力总成系统

说明书

一种适用于混合动力机动车的、带有变速器输入轴(2)的动力总成系统(1)，所述变速器输入轴为传递扭矩通过第一分动力总成系统(3)与第一电机(4)和内燃机(5)有效关联并且为传递扭矩通过第二分动力总成系统(6)与第二电机(7)有效关联。所述第二电机(7)以可传递扭矩的方式与所述变速器输入轴(2)持久相连并且所述第一电机(4)和所述内燃机(5)可以为传递扭矩以可耦合的方式与所述变速器输入轴(2)相连。所述第一电机(4)和所述第二电机(7)彼此同轴布置，并且所述第一电机(4)的输出轴(13)布置在所述第二电机(7)输出轴(20)的径向内部。根据本发明，所述第一电机(4)的输出轴(13)通过轴承(36)支承在所述第二电机(7)的输出轴(20)上。

技术领域

本发明涉及一种适用于混合动力机动车的、带有变速器输入轴的动力总成系统，所述变速器输入轴为传递扭矩通过第一分动力总成系统与第一电机和内燃机有效关联并且为传递扭矩通过第二分动力总成系统与第二电机有效关联。

背景技术

通过背景技术已知适用于混合动力汽车的驱动装置。例如，DE 10 2015 222 691A1公布了一种驱动装置和一种用于控制混合动力汽车驱动装置的方法，所述驱动装置包含第一电机、第二电机和蓄电池。

DE 10 2015 222 690 A1也公布了一种驱动装置和一种用于控制混合动力汽车驱动装置的方法，所述驱动装置包含内燃机、第一电机、第二电机和蓄电池。其中，所述用于驱动混合动力汽车的驱动装置可以在以下三种运行模式下运行，即：纯电动模式，在此，借助第二电机产生行驶驱动扭矩，而内燃机处于关断状态；串联的混合动力模式，在此，借助第二电机产生行驶驱动扭矩并且内燃机会驱动第一电机，以便生成电能；并联的混合动力模式，在此，借助内燃机产生行驶驱动扭矩。其中，所述方法表明：在串联的混合动力模式下按如下方式控制驱动装置，即：内燃机在工作点上基于一种取决于内燃机效率和第一电机效率的组合效率运行。另外，DE 10 2015 222 692 A1也公布了一种驱动装置和一种用于运行混合动力汽车驱动装置(用于进行驱动轮的驱动)的方法。其中，所述驱动装置包含内燃机、与内燃机耦合的第一电机、第二电机、蓄电池和处于内燃机与驱动轮之间的主离合器。其中，所述方法表明：在以下三种运行模式中的第一种运行模式下运行驱动装置，即：纯电动模式，在此，借助第二电机产生作用于驱动轮上的行驶驱动扭矩，而内燃机处于关断状态；串联的混合动力模式，在此，内燃机会驱动第一电机，以便生成电能，生成的电能会被第二电机使用，以便产生行驶驱动扭矩；并联的混合动力模式，在此，借助内燃机产生行驶驱动扭矩；并且会从三种运行模式中的第一种切换到第二种至少一次，其中，在从第一种运行模式切换到第二种运行模式期间所提供的行驶驱动扭矩符合可在切换之前与之后所提供的行驶驱动扭矩之间适当选择的变化曲线。

此外，DE 10 2015 222 694 A1也公布了驱动装置和一种用于运行混合动力汽车驱动装置(用于进行驱动轮的驱动)的方法。其中，所述驱动装置包含内燃机、与内燃机耦合的第一电机、可与驱动轮耦合的第二电机以及蓄电池，并且另外还包含主离合器和变速器，所述变速器布置在内燃机与驱动轮之间。其中，所述方法表明：在已挂入变速器的第一个档位时，在并联的混合动力模式下用适用于第一个档位的第一种转速运行内燃机，在此，会在关闭主离合器的情况下借助内燃机生成作用于驱动轮上的行驶驱动扭矩；切换到串联的混合动力模式，在此，内燃机会驱动第一电机，以便生成电能，生成的电能会被第二电机使用，以便产生行驶驱动扭矩；打开主离合器；在打开主离合器的情况下将内燃机的转速调节到适用于并联混合动力模式下变速器第二档位的第二转速；挂入变速器的第二档位；关闭主离合器；并在已挂入第二档位时切换到并联的混合动力模式。

但背景技术始终具有如下缺点，即：混合动力汽车的包含两个电机和一个内燃机的动力总成系统非常占用空间，尤其是在轴向的总长度方面，并且由于需要大量的构件，例如齿轮、齿轮副、轴承和轴等，成本也非常高。

发明内容