[发明专利]骑乘式车辆

说明书

本发明涉及骑乘式车辆。主框架(1M)具有成对的左/右主导轨(1ML、1MR)。左主导轨(1ML)的一个端部和右主导轨(1MR)的一个端部彼此连接，由此形成头管(HP)。第一耦接构件(20)通过多个螺栓(B1)附接到主框架(1M)的左/右前部(11L、11R)，使得前部(11L、11R)彼此耦接。第二耦接构件(30)通过多个螺栓(B2)附接到主框架(1M)的左/右中部(12L、12R)，使得中部(12L、12R)彼此耦接。第三耦接构件(40)通过多个螺栓(B3)附接到主框架(1M)的左/右后部(13L、13R)，使得后部(13L、13R)彼此耦接。

技术领域

本发明涉及一种包括车身框架的骑乘式车辆。

背景技术

影响骑乘式车辆的乘坐舒适性的因素包括车身框架的刚度。例如，在车身框架的刚度设定得较高的情况下，车身框架的变形受到抑制。因此，可以获得稳定的乘坐舒适性。然而，在车身框架的刚度设定得过高的情况下，操作骑乘式车辆可能需要技巧，以便在车辆转弯时保持高速度。

期望能够调节车身框架的刚度，以获得期望的乘坐舒适性。关于这种需求，JP2013-103565 A描述了其中能够调节骑乘式车辆的框架的刚度的结构的一个示例。

具体地，JP 2013-103565 A中描述的框架结构包括头管、主框架、底框架和梁。第一固定部设置在主框架处。此外，第二固定部设置在底框架处。梁配置为能够附接到主框架和底框架并且能够从主框架和底框架拆卸，以将第一固定部和第二固定部彼此连接。在这种情况下，可以通过改变梁的横截面形状、改变梁材料等来改变整个框架结构的强度。

在下面的描述中，JP 2013-103565 A中描述的除梁之外的框架结构的构造称为车身框架。如上所述，认为在可以通过根据车身框架适当地改变梁来改变骑乘式车辆的乘坐舒适性的情况下，可以将通用的车身框架用于多种类型的骑乘式车辆。在这种情况下，可以以低成本制造多种类型的骑乘式车辆。

然而，在上述框架结构中，存在对能够通过改变梁的形状和材料来调节的乘坐舒适性的限制。因此，不可能根据骑乘式车辆的类型来实现骑乘式车辆的类型所要求的乘坐舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种骑乘式车辆，其中，使得能够以低成本制造多种类型的骑乘式车辆，并且提供可以根据骑乘式车辆的类型来实现适当的乘坐舒适性的骑乘式车辆。根据本发明，所述目的通过下述的骑乘式车辆来解决。(1)根据本教导的一个方面的骑乘式车辆包括：车身框架，其具有头管和成对的左/右主导轨，该成对的左/右主导轨形成为从头管向后延伸并且向下延伸同时沿车辆左右方向扩展；第一耦接构件，其将在车辆的俯视图中从头管向后延伸并且向外延伸的左/右主导轨的前部彼此耦接；第二耦接构件，其将左/右主导轨在车辆的俯视图中沿车辆前后方向的中部彼此耦接；第三耦接构件，其将左/右主导轨的后端部彼此耦接；发动机，其由车身框架支撑；驱动轮，其设置为由发动机转动；后臂，其设置为从在车辆的侧视图中比第二耦接构件更靠下方并且比车身框架的第三耦接构件更靠上方的位置向后延伸，并且可转动地支撑驱动轮；和后悬架，其连接到第二耦接构件，以便至少部分地吸收从驱动轮传递到后臂的冲击，其中，第一耦接构件具有通过多个第一螺栓分别连接到左/右主导轨的前部的第一端部和第二端部，第二耦接构件具有通过多个第二螺栓分别连接到左/右主导轨的中部的第三端部和第四端部，并且第三耦接构件具有通过多个第三螺栓分别连接到左/右主导轨的后端部的第五端部和第六端部。

在骑乘式车辆中，发动机由车身框架支撑。当使用者驾驶车辆时，各种类型的负载被施加到车身框架。例如，在车身框架中，使左/右主导轨彼此远离的力或者使左/右主导轨彼此靠近的力被施加在左/右主导轨之间，以便抵抗车辆行驶期间产生的惯性力而将发动机固定在车身框架处。

在车身框架相对于施加在左/右主导轨之间的力具有高刚度的情况下，车身框架不易变形。另一方面，在车身框架相对于施加在左/右主导轨之间的力具有低刚度的情况下，车身框架易于变形。变形的程度影响骑乘式车辆的乘坐舒适性。