[发明专利]下模结构及卡箍圆弧成型模具

说明书

下模结构及卡箍圆弧成型模具，涉及到航空专用卡箍的加工制造领域，所述下模结构包括下模座；下芯体，与所述下模座固定；所述下芯体内设有平面承压部和位于所述平面承压部左右两侧的圆弧承压部；和定位顶件，与所述平面承压部在竖直方向弹性移动装配；所述定位顶件包括顶升板和设在所述顶升板上向上延伸的定位销；所述平面承压部上设有内凹的与所述顶升板相适配的凹槽；所述顶升件承压下移使得所述顶升板完全位于所述凹槽内，且所述顶升板的上端面与所述平面承压部共面；本发明利用坯料的中心孔进行定位能够有效的降低对坯料尺寸精度的要求，并且采用本方案生产的双联卡箍的半圆弧差异较小，符合大批量生产的要求。

技术领域

本发明涉及到航空专用卡箍的加工制造领域，具体为卡箍圆弧成型模具即模具的下模结构。

背景技术

航空发动机用双联卡箍是航空发动机上的一个重要零件，用于固定发动机内的管路，通过采用模具加工双联卡箍是目前高效的加工方式，专利号201821019625.2的授权专利公开了双联卡箍的成型模具，通过阶梯槽的定位来让该成型模具在保证双联卡箍在成型过程始终保持平整的同时又能提高生产效率。

但是采用以上成型模具对双联卡箍的坯料尺寸要求较高，要保证坯料尺寸能够刚好与阶梯槽的尺寸配合，才能保证在凸模与凹模压合中坯料不会出现移位；然而在实际的生产加工中，参见图1-图2，坯料100的尺寸往往存在偏差，若是坯料100尺寸大于预定尺寸将会放不进阶梯槽，坯料尺寸小于预定尺寸将会使得在压合过程中坯料移位，导致最终成型的双联卡箍的两个圆弧段存在差异。

同时，因为凸模压合的缘故，成型后双联卡箍存在卡在成型凹槽内的情况，使得操作人员不得不利用辅助工具将卡在成型凹槽的双联卡箍取出来，以便加工的正常进行，这样的情况不时就会出现严重的影响了双联卡箍产品的生产效率。

发明内容

针对上述问题，本发明提出了一种新的技术方案来解决现有技术中坯料尺寸精度要求高和成型后的双联卡箍不易取出的问题。

本发明提出的技术方案如下：

下模结构，所述下模结构是用于双联卡箍圆弧成型的下模结构；所述下模结构包括下模座；

下芯体，与所述下模座固定；所述下芯体内设有平面承压部和位于所述平面承压部左右两侧的圆弧承压部；和

定位顶件，与所述平面承压部在竖直方向弹性移动装配；

所述定位顶件包括顶升板和设在所述顶升板上向上延伸的定位销；所述平面承压部上设有内凹的与所述顶升板相适配的凹槽；所述顶升件承压下移使得所述顶升板完全位于所述凹槽内，且所述顶升板的上端面与所述平面承压部共面。

进一步的，所述下芯体通过下芯套固定在所述下模座上；所述下芯套内设置有放置槽，所述下芯体固定在所述放置槽内且所述下芯体的上端面与所述下芯套的上端面持平共面。

进一步的，所述下芯套下端的两侧壁设有向外延伸的凸缘以形成“┻”型结构的下芯套；

所述下模结构还包括下模盖，所述下模盖上设有第一挡位，所述第一挡位与所述凸缘挡止配合以进一步将所述芯套稳定在所述下模座上。

采用本技术方案所达到的有益效果为：

通过在下芯体的平面承压部上设置可以在竖直方向上弹性移动的定位顶件，利用定位销在合模前实现与坯料的中心孔配合实现定位，在合模后利用顶升板实现对成型的双联卡箍的顶出，从而提高整个生产效率，相比于现有的利用阶梯槽进行定位的方案，本发明利用坯料的中心孔进行定位能够有效的降低对坯料尺寸精度的要求，并且采用本方案生产的双联卡箍的半圆弧差异较小，符合大批量生产的要求。

同时，本发明还提出了拥有上模结构和拥有上述下模结构的卡箍圆弧成型模具。

进一步的，所述上模结构包括上模座；