[发明专利]一种纯电动汽车干式双离合变速器

说明书

本发明公开一种纯电动汽车用两挡干式双离合自动变速器，它包括干式双离合器总成机构、作用于双离合器的液压动力选换挡机构、平行式两轴齿轮传动机构、差速器及变速器壳体机构。所述双离合器总成结构分别与轴系中两根输入轴相连，所述液压动力选换挡机构设置在差速器壳体上。所述平行式两轴传动机构与所述双离合器总成机构结合，从而实现变速器高低两挡之间的切换。本发明的技术方案中，液压动力系统由电机泵直接提供动力，比例阀调节输出油压，利用两挡离合器之间的切换，可以实现汽车行驶时的动力换挡，减小换挡冲击度，同时干式双离合器搭配电机泵系统也可以优化车辆制造成本，提升变速器效率与驾驶舒适感。

技术领域

本发明涉及变速器技术领域，特别是涉及一种纯电动汽车干式双离合变速器。

背景技术

新能源汽车行业在全球范围内正处于快速增长阶段，由于单挡减速器的单一速比的限制，很难做到同时满足高速行驶、低速行驶、加速超车、坡道行驶、制动能量回收等诸多工况下的性能最优解，纯电动汽车实际上需一种一到三挡的变速箱，便可以扩大电机的高效运行区间，满足其更高的动力性与经济性要求，综合考虑成本与性能，两挡变速器成为重点发展方向。

发明内容

本发明的目的是提供一种纯电动汽车干式双离合变速器，以解决上述现有技术存在的问题，使变速器结构稳定合理，传动效率高，内腔架构简单合理，同时便于布置润滑结构。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：本发明提供一种纯电动汽车干式双离合变速器，包括液压动力选换挡机构、平行式两轴传动机构、差速器、差速器齿圈、变速器壳体机构；所述平行式两轴传动机构与所述液压动力选换挡机构均设置在所述变速器壳体机构上,所述平行式两轴传动机构与差速器齿圈驱动连接，所述差速器齿圈与差速器可拆卸连接。

优选的，所述变速器壳体机构包括变速器前壳体和变速器后壳体，所述变速器前壳体和所述变速器后壳体可拆卸连接。

优选的，所述平行式两轴传动机构包括空心输入轴，所述空心输入轴可拆卸连接有输入轴前轴承，所述输入轴前轴承与所述变速器前壳体可拆卸连接，所述空心输入轴内穿设有实心输入轴，所述离合器动力输入端贯穿所述变速器前壳体，所述空心输入轴连接有二挡离合器K2组件，所述空心输入轴上固定有第一主动齿轮，所述空心输入轴上的第一主动齿轮与一挡从动齿轮啮合,所述实心输入轴连接有一挡离合器K1组件，所述实心输入轴上固定有第二主动齿轮，所述实心输入轴上的第二主动齿轮啮合连接有二挡从动齿轮，所述一挡从动齿轮和所述二挡从动齿轮穿设有中间轴。

优选的，所述实心输入轴与一挡离合器K1组件通过花键结构连接，所述空心输入轴与所述二挡离合器K2组件通过花键结构连接。

优选的，所述实心输入轴一端与所述后壳体轴接，另一端固定连接有离合器动力输入端。

优选的，所述实心输入轴贯穿所述一挡离合器K1组件和二挡离合器K2组件，所述实心输入轴与所述一挡离合器K1组件和二挡离合器K2组件轴接。

优选的，所述空心输入轴与所述实心输入轴之间可拆卸连接有输入轴前滚针轴承和输入轴后滚针轴承，所述输入轴前滚针轴承与所述输入轴后滚针轴承间隔设置。

优选的，所述中间轴上固定有第三主动齿轮，所述中间轴上的第三主动齿轮与所述差速器齿圈啮合，所述差速器齿圈与所述差速器可拆卸连接，所述差速器上设置有半轴左端接口和半轴右端接口。

优选的，所述液压动力选换挡机构包括阀体总成，所述阀体总成与所述变速器后壳体固定连接，所述阀体总成驱动连接有一档液压缸和二档液压缸，所述一档液压缸和二档液压缸与所述变速器后壳体固定连接，所述一档液压缸的活塞杆接触连接有一挡分离杠杆结构，所述一挡分离杠杆结构与所述一挡离合器K1组件接触连接，所述二档液压缸活塞杆接触连接有二挡分离杠杆结构，所述二挡分离杠杆结构与所述二挡离合器K2组件接触连接。

优选的，所述后壳体腔内设置有内腔储油槽，所述后壳体腔内设置有加强筋。