[发明专利]一种纯电动减速器总成的传动效率测试方法

说明书

本发明公开了一种纯电动减速器总成的传动效率测试方法，包括如下步骤：设定测试载荷谱，包括驱动扭矩、扭矩变化时间、档位、左加载转速、右加载转速、加载转速加速度、油温、采集点数；设定过程控制参数，包括升温工况、降温工况、工况允许变化温差、冷却系统调温超时、工况调温超时、触发数据保存温度、触发数据保存加载转速、触发数据保存驱动扭矩；进行测试及数据采集，包括执行载荷谱、效率数据保存。本发明能显著提高测试速度、节约测试成本。

技术领域

本发明涉及电动汽车试验领域，特别涉及一种纯电动减速器总成的传动效率测试方法。

背景技术

在现有的减速器试验领域，均需进行传动效率测试。同时，基于续航里程的考虑，对减速器传动效率要求较高，测试工况点数量极大，测试需求量大。而现有的效率测试方法均采用手动测试，一个工况点完成后，再进行下一工况点的测试。测试工作量极大，测试速度极慢，测试成本极高。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之缺陷，提供了一种纯电动减速器总成的传动效率测试方法以解决现有减速器效率测试采用手动测试，测试速度极慢，测试成本极高的问题。

本发明的技术方案是这样实现的：本发明公开了一种纯电动减速器总成的传动效率测试方法，包括如下步骤：

根据测试需求设定若干测试工况点；

设定过程控制参数，包括冷却系统调温超时时间、工况调温超时时间；

依次进行各个测试工况点的测试及数据采集，包括：

减速器进入某个测试工况点后运行给定时间即冷却系统调温超时时间，实时采集数据，判断在冷却系统调温超时时间内采集的触发数据保存参数是否达到触发保存要求，若在冷却系统调温超时时间内采集的触发数据保存参数均达到触发保存要求时，则触发保存效率测试数据，此测试工况点完成，进入下一个测试工况点；

若达到或超过冷却系统调温超时时间且采集的触发数据保存参数均未达到触发保存要求时，则进行油温判定，若减速器实际油温没有达到要求温度，则转入调温工况；

进入调温工况后运行给定时间即工况调温超时时间，并实时采集减速器实际油温，判断在工况调温超时时间内减速器实际油温是否达到要求温度，若在工况调温超时时间内减速器温度达到要求温度，则转入此测试工况点继续试验；若超过工况调温超时时间减速器实际油温仍没有达到要求温度，则跳过此测试工况点进入下一个测试工况点，并同时将此工况点进行记录；

按照上述流程依次自动完成各个测试工况点的测试及数据采集。

进一步地，减速器进入调温工况后进行油温判定时，若减速器油温达到要求温度，则返回此测试工况点继续试验。

进一步地，设定工况允许变化温差，进入调温工况后，若减速器实际油温与设定油温之间的差值的绝对值大于工况允许变化温差，则认为减速器实际油温没有达到要求温度，否则，认为减速器实际油温达到要求温度。

进一步地，所述调温工况包括降温工况和升温工况，转入调温工况时根据减速器实际油温判断是转入降温工况还是转入升温工况，当减速器实际油温大于设定油温与预设的工况允许变化温差之和时，减速器进入降温工况，进入降温工况后运行给定时间即工况调温超时时间，并实时采集减速器实际油温，若运行时间小于工况调温超时时间且实际油温小于设定油温与预设的工况允许变化温差之和时，则返回此测试工况点继续测试，若运行时间大于工况调温超时时间且实际油温大于设定油温与预设的工况允许变化温差之和时，则记录该未触发保存效率测试数据的测试工况点，并跳过此测试工况点，进入下一个测试工况点；