[发明专利]一种进气端子及配置有该进气端子的真空泵

说明书

本发明公开一种进气端子，包括端子外壳及弹簧密封组件，端子外壳由上壳体和下壳体连接成一体结构。上壳体的内部具有进气通道，下壳体内部为圆形空腔，进气通道可与圆形空腔相通。弹簧密封组件设在下壳体内部，其包括由上到下依次布置的橡胶阀片、弹簧及弹簧支撑座，弹簧支撑座与下壳体可拆卸固定相连。弹簧的下端套设在弹簧支撑座上，其上端套设在橡胶阀片的底部，橡胶阀片的顶部与圆形空腔的顶壁密封配合，封闭上壳体的进气通道。本发明还公开一种真空泵。本发以橡胶阀片替代了橡胶球，整体重量减轻，更易于装配和拆卸，橡胶阀片的工艺难度及制造成本低，抽取空气更顺畅，反向密封性能更佳，真空度性能更高，噪音明显降低。

技术领域

本发明涉及汽车制动控制技术领域，具体涉及一种进气端子及配置有该进气端子的真空泵，用于汽车的制动系统。

背景技术

真空泵通过进气端子将空气从助力器抽出，在助力器腔室中获得真空。同时真空泵工作时，需要润滑油实现密封和润滑。进气端子工作介质是油、气，并且油、气只能单向流动。这就需要进气端子具有单向阀功能，但也有保证较小的开启压力，从而让空气比较容易由助力器流入真空泵。目前市场上多用普通球阀式单向阀作为进气端子，普通球阀的阀体为橡胶圆球，由弹簧压紧在密封面上，起到单向密封作用。

传统单向阀为了获得较好的反向密封作用，开启压力很大，不容易开启，这样对真空泵抽取空气较为不利，真空度性能差。传统单向阀的结构形式多为球阀，对橡胶圆球的球度要求很高，加工制造难度大，稍有超差表面，就容易反向漏油，从而进入助力器，腐蚀相关零件。因此，现有技术亟待进一步改进。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明的一个目的在于提出一种进气端子，解决球阀形式的进气端子开启压力大，不利于真空泵抽取空气，导致真空泵的真空度性能差，而且对橡胶圆球的球度要求很高，加工制造难度大，稍有超差表面，易出现反向漏油的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：

一种进气端子，包括端子外壳及弹簧密封组件，所述端子外壳包括上壳体和下壳体，所述下壳体位于上壳体的下方，其上端与上壳体的下端为一体成型结构。

上壳体的内部具有进气通道，下壳体的内部为圆形空腔，进气通道可与圆形空腔相通。

所述弹簧密封组件设在下壳体内部，其包括由上到下依次布置的橡胶阀片、弹簧及弹簧支撑座，所述弹簧支撑座与下壳体的侧壁可拆卸固定相连。

弹簧的下端套设在弹簧支撑座上，其上端套设在橡胶阀片的底部，所述橡胶阀片的顶部与圆形空腔的顶壁密封配合。

进一步地，所述下壳体的外轮廓为圆柱体且竖向布置，上壳体为杆状结构且相对于下壳体向一侧倾斜布置，进气通道的上端与外部相通。

进一步地，上壳体下端与下壳体的连接处具有向另一侧横向延伸形成的连接部，所述连接部内嵌有钢嵌套，钢嵌套位于下壳体的外侧。

上壳体下部的外壁上具有沿其周向均匀布置的多个筋板，各筋板均沿上壳体的轴向延伸，且与连接部连接成一体结构。

进一步地，下壳体中部的左右两侧，对称开设有两个窗口。

弹簧支撑座包括支撑座本体和卡爪，支撑座本体为锥台结构，弹簧的下端套在支撑座本体的外侧。

卡爪有两个，对称布置在支撑座本体的左右两侧。

各卡爪的下端与支撑座本体的下端边缘为一体结构，上端向外翻折并伸至同侧的窗口内，与下壳体的侧壁挂接。

进一步地，下壳体底部的前后两侧，对称开设有两个缺口。

支撑座本体的前后两侧对称设有两个限位块，各限位块的一端与支支撑座本体的下端边缘为一体结构，另一端卡入同侧的缺口内。