[发明专利]整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法

说明书

本发明属于汽车车架测试方法技术领域，公开了一种整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法，包括：建立车架的挠度力学模型；建立货箱的均布载荷对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₁、车架后悬对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₃₁和车架前悬挠度曲线方程ω_AC；建立货箱的均布载荷对货箱前端点至后轴部分的挠度影响方程ω₂、车架后悬对货箱前端点到后轴部分的挠度影响方程ω₃₂和车架轴距挠度曲线方程ω_CD；建立车架后悬对其本身的挠度影响方程ω₄和车架后悬挠度曲线方程ω_DE；建立前轴和后轴之间连线的直线方程和车架轴间挠度曲线方程本方法计算挠度的准确性高。

技术领域

本发明涉及汽车车架测试方法技术领域，尤其涉及一种整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法。

背景技术

商用车车架的弯曲挠度是衡量车架可靠性的重要指标。商用车车架的主要作用就是承载，且弯曲工况是商用车最常用的使用工况，因此弯曲挠度的大小直接决定着车架的承载能力。弯曲挠度过大，则车架刚度不足，容易发生强度失效。弯曲挠度过小，则车架刚度过大，说明车架设计的过于笨重。然而相较于车架强度评价方法，车架弯曲挠度的评价方法并不成熟。

现有技术中关于车架刚度测试的记载包括中国专利CN201010603677.6-一种汽车车架刚度测试约束装置和中国专利CN201811002013.7-用于悬架试验的车身刚度模拟系统，但是均具有一定的缺点：1、并未对车架弯曲挠度理论进行推导，缺乏正向计算的理论依据；2、测量的车架挠度值并非基于整车状态，与整车状态下的挠度值有偏差；3、在车架前期设计阶段，无法准确预测车架挠度。

发明内容

本发明的目的在于提供一种整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法，以解决车架弯曲挠度的评价方法并不成熟的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法，包括：

S1建立车架的挠度力学模型并得到车架的前轴轴荷R_B和后轴轴荷R_D；

S2建立货箱的均布载荷对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₁和车架后悬对车架最前端至货箱前端点部分的挠度影响方程ω₃₁，并获得车架前悬挠度曲线方程ω_AC；以及建立货箱的均布载荷对货箱前端点至后轴部分的挠度影响方程ω₂和车架后悬对货箱前端点到后轴部分的挠度影响方程ω₃₂，并获得车架轴距挠度曲线方程ω_CD；

S3建立车架后悬对其本身的挠度影响方程ω₄，并获得车架后悬挠度曲线方程ω_DE；

S4建立前轴和后轴之间连线的直线方程，并获得车架轴间挠度曲线方程

作为上述整车状态下的商用车车架弯曲挠度计算方法的优选方案，所述步骤S1包括：

确定车架最前端、前轴、货箱前端点、后轴和车厢最后端的位置；

所述步骤S1中所述前轴轴荷R_B和所述后轴轴荷R_D的计算公式分别为：

其中，q表示均布载荷密度，b表示货箱前端点到前轴的距离，c表示货箱前端点到后轴的距离，d表示车架后悬的距离。