[发明专利]一种地铁车辆动态试验系统及动态试验方法

说明书

本发明涉及一种地铁车辆动态试验系统及动态试验方法，其中车辆固定装置包括安装座、构架和用于与地铁车辆的前端车钩卡接配合的车钩连接器；轨道装置包括若干段钢轨和轨道补偿器，相邻的两段钢轨之间设有一对轨道轮；转动装置包括设置在钢轨之间的各个轨道轮、与对应的轨道轮同轴连接的同步齿轮和用于将全部同步齿轮同步转动连接的同步链条，地铁车辆的轮对可在对应的两个轨道轮上安全转动；测量记录装置包括速度传感器、里程传感器、信号转换器和控制电脑，控制电脑中存储有动态试验辅助程序。本发明能够缩短试验线建设长度，省去需要将地铁车辆牵回静调库房查找故障原因和处理故障的过程，提高了动态试验效率、缩短了地铁车辆动态调试周期。

技术领域

本发明涉及地铁车辆生产制造技术领域，特别是涉及一种地铁车辆动态试验系统及动态试验方法。

背景技术

在地铁车辆的生产制造和大修过程中，车辆组装完成并完成相关静态试验之后，需要进行大量的动态试验，以验证地铁车辆各项功能及指标的完整性。必须经过动态试验验证且合格，才能保证地铁车辆的运营安全。

地铁车辆动态试验的现有技术方法一般为先修建一条动态试验线，动态试验时使用牵引车将地铁车辆从静调库房牵引至动态试验线，然后利用地铁车辆自身的牵引系统的动力在动态试验线上来回行驶，在来回行驶过程中使用不同的试验方法完成各项动态例行试验，验证各项功能及指标合格。

为确保试验人员和地铁车辆的安全，在动态试验过程中若发现各项功能及指标问题，需及时查找原因并进行处理，之后才能进行下一项动态试验。一般情况下可以在动态试验线上完成原因查找和故障处理，但有些情况需要登车顶或到车底作业地沟内进行原因查找和故障处理，有些时候遇到雨雪等天气不便于在车外进行原因查找和故障处理，这些情况下都不能在动态试验线上进行原因查找和故障处理，需要先使用牵引车将地铁车辆从动态试验线牵引回静调库房，查找并处理完故障后再使用牵引车将地铁车辆从静调库房牵引至动态试验线，继续进行动态试验。现有技术方法对于需要测速或测量行驶里程的试验，为验证地铁车辆性能就不能使用地铁车辆自带的车速表和里程表，需使用测速工具和通过对试验线上参照物距离的测量来计算里程，效率相对较低。

现有技术方法修建的动态试验线一般为一条约2至3公里长的直线，为更好地满足动态试验需求，在长度方面一般是根据所能利用的土地尽可能地修建的长一些。这样，修建动态试验线就要占用较多的土地，也要花费较多的资金，特别是在城市土地资源越来越珍贵的情况下不利于土地的集约化利用，在新建地铁车辆制造工厂或大修工厂时，选择满足新工厂建设同时也满足较长的动态试验线建设的厂址非常困难。

现有技术方法修建的直线动态试验线在使用过程中还存在地铁车辆需要在动态试验线上来回拉锯式的行驶，为缩短换方向行驶的时间一般就需要多配备1名车辆司机，由2名司机在地铁车辆两端的驾驶室分别负责向两个方向往返驾驶，即使配备了2名司机也存在地铁车辆很快到试验线终端需要起起停停，一定程度上降低了工作效率、延长了试验周期，特别是对于其中的长距离耐久性试验项点，一般需要来回行驶100多次才能完成。另外，因直线动态试验线存在两个动态试验线终端，还存在因车辆故障或人为失误等原因造成地铁车辆冲出终端的风险，有时也会在新闻上看到此类事故造成人员伤亡、车辆损失。为降低地铁车辆冲出终端造成的损失，现有技术方法中采用了在动态试验线终端设置车辆止挡的方案，但现有止挡技术最高只能满足地铁车辆在不大于60KM/H速度下的撞击，超过此速度无法满足地铁车辆撞击能量的吸收，则会造成较为严重的事故，地铁车辆在速度小于60KM/H时发生冲撞止挡的事故后虽然可有效降低事故损失但仍然会有一定程度的车辆和人员损伤。