[发明专利]一种双源无轨电源通信控制系统及方法

权利要求书

1.一种双源无轨电源通信控制系统，其特征在于，包括：电池、车辆负载、单向或双向DC/DC、车辆控制器、PLC、5G终端；

所述车辆负载连接在电池两端，所述车辆负载与所述单向或双向 DC/DC并联，所述单向或双向DC/DC的一端用于连接电网，另一端用于连接整车电源的输入端；

所述PLC和所述5G终端分别连接到所述车辆控制器；所述5G终端连接整车数据端口；

所述PLC用于实现在线实时信息传输，在接入电网后实时传输本车辆电源系统信息以及读取其他接入电网车辆信息，在已知接入电网车辆信息后根据整流电站功率进行协调控制；

所述5G终端用于组建大数据监控控制平台，在云端对接入电网运行车辆运行数据进行实时监控，在车辆超出整流电站节点或电量控制异常时，根据整体车辆运行情况对控制异常车辆进行行为矫正。

2.一种双源无轨电源通信控制方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的双源无轨电源通信控制系统中，所述双源无轨电源通信控制方法包括：

根据电网所能输出的最大功率和车辆累计请求功率对比，若请求功率大于电网输出能力则判定为多车辆，若请求功率小于或等于电网输出能力则判定为少车辆；

在少车辆情况下，当有车辆动力电池SOC较低时，开启DC/DC对动力电池进行补电；若电网内车辆都需要补电，则进行车辆动力电池SOC判断，低SOC车辆优先大功率补充，功率分配依次进行，达到相对平衡区间；

在少辆车情况下，当有车辆动力电池SOC较高时，根据车辆当前能好，控制从电网获取功率，达到满足正常车辆运行；

在多车辆情况下，当有车辆动力电池SOC较低时，其他车辆降低需求功率，释放电网功率，给低SOC车辆进行补电；

在多车辆情况下，当车辆动力电池SOC在相对平衡区间时，所有车辆根据电网功率，进行平均分配；

在多车辆情况下，若有多辆车动力电池SOC较低，均有补电需求，且电网功率不足，则在整流电站内由较高SOC车辆反向给电网补电，给低SOC区间车辆进行反向充电，从最高SOC车辆由高到低依次补电，达到相对平衡区间。

3.根据权利要求2所述的双源无轨电源通信控制方法，其特征在于，还包括：

当PLC通信检测到整流电站内电网故障，电网无功率输出时，若整流电站内所有车辆动力电池SOC在相对平衡区间，则车辆关闭电网功率需求，各车辆正常运行；当整流电站内有车辆动力电池SOC较低，有补电需求时，由较高SOC车辆反向给电网充电，正常SOC区间车辆不采用电网功率，给低SOC区间车辆进行补电，从最高SOC车辆由高到低依次补电给低SOC车辆，达到相对平衡区间。

4.根据权利要求2或3所述的双源无轨电源通信控制方法，其特征在于，还包括：

通过5G终端实时监控整流电站内的车辆数，对未正常接入电网工作或电量控制异常车辆进行矫正提醒，将相关数据传输给车辆控制器，通过车辆控制器对DC/DC和PLC的功率请求控制进行及时修订；

通过5G终端对所有车辆的动力电池工作状态进行监控，实时监控分析，确保动力电池性能一致性。

5.根据权利要求4所述的双源无轨电源通信控制方法，其特征在于，还包括：当首辆车检测到电网故障或进入无源区域时，将当前电网状态信息通过PLC通信将相关信息传送到后面车辆中。