[发明专利]一种平衡杆

说明书

本发明涉及开闭系统平衡用零部件技术领域，尤其是一种平衡杆，包含气弹簧本体，所述气弹簧本体包含压力管，所述压力管内置活塞，所述活塞连接活塞杆，所述压力管通过密封单元封装，所述气弹簧本体右端套有内套管，所述气弹簧本体的左端套有外套管，所述外套管与压力管左端固定连接并包覆在内套管外部，内套管在外套管、压力管形成的空间内伸缩，所述活塞杆端部连接球窝结构件一，球窝结构件一与内套管端口连接，所述外套管端部连接球窝结构件二，将机械植绒弹簧从气动平衡杆移除，极大降低平衡杆成本，同时填补汽车尾门开闭系统电动式和手动式维持原有功能不变却达到显著降本的解决方案这一市场空白。

技术领域

本发明涉及开闭系统平衡用零部件技术领域，尤其是一种平衡杆。

背景技术

汽车尾门开闭系统，一般分为电动式和手动式两种。电动式汽车尾门开闭系统可分为以下两种配置方案：一是尾门左右两侧分别安装两根电动撑杆（PR，为一种电机驱动丝杠执行机构来伸展和压缩的产品），即为PR + PR；二是尾门左右两侧分别安装一根电动撑杆（PR）及带机械植绒弹簧的气动平衡撑杆（FEBI，为具有电动撑杆外观、里面装有传统气弹簧及机械植绒弹簧的产品），即为PR + FEBI；传统带机械植绒弹簧的气动平衡杆借助机械弹簧，通过机械弹簧的弹性撑住内外套管，可获得较大的产品力值范围，但是成本大幅增加。而手动式汽车尾门开闭系统一般配置方案为左右两侧安装两根气弹簧（GS），即为GS +GS。无论是电动撑杆PR还是带机械植绒弹簧的气动平衡撑杆FEBI的成本都很高，而普通双侧气弹簧（GS + GS）不能满足汽车尾门开闭所需力值，在侧向力承载、特定车型设计要求方面满足度不够。

发明内容

为了克服现有的汽车尾门开闭系统的不足，本发明提供了一种平衡杆。本申请涉及的平衡杆主要针对汽车尾门开闭系统而设计，但在其它工业领域，也可作为平衡杆，起支撑、减振等作用。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种平衡杆，包含气弹簧本体，所述气弹簧本体包含压力管，所述压力管内设置有活塞，所述活塞连接有活塞杆，所述压力管在活塞杆的一端通过密封单元封装，所述气弹簧本体右端套有内套管，所述气弹簧本体的左端套有外套管，所述外套管与压力管左端固定连接并包覆在内套管外部，所述内套管在外套管、压力管形成的空间内伸缩，所述活塞杆的端部固定连接有球窝结构件一，所述球窝结构件一与内套管端口固定连接，所述外套管的端部固定连接有球窝结构件二。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述球窝结构件一与内套管端口卡扣连接，所述内套管内壁设置有限制球窝结构件一进一步向内运动的结构。通过卡扣连接，方便球窝结构件一与内套管端口的装配，同时，在内套管设置的限位结构可实现轴向限位。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述内套管端口处设置有卡扣结构，内套管的内壁上设置有限位结构，所述球窝结构件一的连接部为二级凸台结构，包含凸台一和凸台二，所述凸台二装配在卡扣结构和限位结构之间。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述卡扣结构为至少三组圆周均布的卡扣，所述限位结构为至少三组圆周均布的内凸台，所述卡扣与内凸台的数量相同且错开排布。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，相邻的所述卡扣和所述内凸台之间开设有条形槽，条形槽为内套管侧向变形提供空间，从而允许球窝结构件一以合适的装配力进入内套管。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述内套管左端是与外套管适配的弹性消隙结构，内套管左侧内壁处设置有与压力管适配的潜伏式卡扣结构，内套管右侧外壁处设置有外套管适配的消隙结构。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括，所述弹性消隙结构包含环形台阶和开设在管壁上圆周均布的轴向条形槽，所述环形台阶的外径大于外套管的内径。圆周均布的轴向条形槽为弹性消隙结构提供变形空间，方便内套管装入外套管中。而当两者装配完成后，会自动复位，两者形成紧配合。此外，在平衡杆压缩或拉伸的过程中，弹性消隙结构的避让性不会对内外套管的相互运动形成阻滞。