[发明专利]一种轮毂电机散热系统及车辆

说明书

本发明涉及一种轮毂电机散热系统及车辆，其包括：第一散热器，其内设有冷却液；电机控制器，其通过水泵将所述第一散热器内的冷却液泵入所述电机控制器；轮毂电机，通过第一水管与所述电机控制器连通；第二散热器，设于所述第一水管上，用于对所述电机控制器流出的冷却液进行散热。本发明涉及的一种轮毂电机散热系统，能够达到对轮毂电机较好的散热，满足轮毂电机的工作要求。

技术领域

本发明涉及汽车零部件设备技术领域，特别涉及一种轮毂电机散热系统及车辆。

背景技术

轮毂电机驱动是将电机安装在汽车轮辋内，由电机直接驱动车轮，省掉了传统的传动装置，是新能源汽车的重要发展方向之一。

相关技术中，用于新能源乘用车搭载的大多数是外转子轮毂电机，因其采用直接轮内驱动，省去了传动部件，传动结构简单以及驱动方式灵活；为提升电机的功率密度和扭矩密度，现在的轮毂电机多采用三相交流永磁同步电机，但由于当前所用钕铁硼永磁体技术所限，会在180℃左右开始退磁，因此需要对轮毂电机进行散热。

但是，由于车辆的行驶工况复杂，特别是在重载爬长坡的时候，温升很快，虽然在轮毂电机设计的时候会考虑到最大温升及预留一定的安全系数，但在实际使用时的不确定性，以及零件和材料的性能衰减，还有受到不同道路和极端环境的影响，经常会出现设计与实际不符的情况，不能达到对轮毂电机较好的散热。

发明内容

本发明实施例提供一种轮毂电机散热系统及车辆，以解决相关技术中在实际使用时，不能达到对轮毂电机较好的散热的问题。

第一方面，提供了一种轮毂电机散热系统，其包括：第一散热器，其内设有冷却液；电机控制器，其通过水泵将所述第一散热器内的冷却液泵入所述电机控制器；轮毂电机，通过第一水管与所述电机控制器连通；第二散热器，设于所述第一水管上，用于对所述电机控制器流出的冷却液进行散热。

一些实施例中，所述第二散热器包括主体及设于所述主体上的多个散热管，自所述电机控制器流出的冷却液穿过所述散热管流入所述轮毂电机。

一些实施例中，所述散热管的外表面具有螺旋状的翅片，且所述散热管的内部具有沿直线贯穿所述散热管的穿孔，所述穿孔供冷却液穿过。

一些实施例中，所述散热管包括：位于内层的金属管，所述金属管的横截面相同，且所述金属管形成所述穿孔；所述翅片固定于所述金属管外。

一些实施例中，所述金属管采用不锈钢薄管，所述翅片采用铝管旋转挤压成型，同时通过挤压固定于所述金属管。

一些实施例中，所述主体包括位于所述散热管两端的水室，每一所述水室设有多个通孔，多个所述通孔将多个所述散热管与所述水室连通，并且所述水室远离所述散热管的一端与所述第一水管连通。

第二方面，提供了一种车辆，其特征在于，其包括：上述的轮毂电机散热系统。

一些实施例中，所述车辆还包括扭力梁悬架，所述第二散热器固定于所述扭力梁悬架。

一些实施例中，所述第二散热器的轴向与所述车辆的行驶方向垂直。

一些实施例中，所述扭力梁悬架上固设有支撑支架，所述第二散热器通过上压环和下压环固定于所述支撑支架。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：