[发明专利]一种地铁车辆司机室吸能结构在审
| 申请号： | 202011015074.4 | 申请日： | 2020-09-24 |
| 公开（公告）号： | CN112249073A | 公开（公告）日： | 2021-01-22 |
| 发明（设计）人： | 韦海菊;刘英博;张宜;高永海;董静 | 申请（专利权）人： | 中车南京浦镇车辆有限公司 |
| 主分类号： | B61F19/04 | 分类号： | B61F19/04;B61C17/04 |
| 代理公司： | 南京同泽专利事务所(特殊普通合伙) 32245 | 代理人： | 蔡晶晶 |
| 地址： | 210031 江苏省南*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 地铁 车辆 司机 室吸能 结构 | ||
1.一种地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：具有焊接为整体框架组焊结构的防撞梁（1）、司机室端部骨架（2）、司机室车顶骨架（3）和司机室侧门骨架（4），所述司机室端部骨架（2）焊接在防撞梁（1）上部，司机室车顶骨架（3）、司机室侧门骨架（4）分别与司机室端部骨架（2）焊接，防撞梁（1）的前立面凸出于司机室端部骨架（2）的立柱40-100mm，所述防撞梁（1）的断面呈矩形，内部设置有菱形筋板和中央支撑板。
2.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：所述防撞梁（1）前方连接有防爬器。
3.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：所述防撞梁（1）采用低屈服高延展性的铝合金型材6008-T4材料挤出成型。
4.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：所述司机室骨架（2）、司机室车顶骨架（3）和司机室侧门骨架（4）均采用高强度的铝合金型材6005A-T6材料。
5.根据权利要求1所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：司机室与车体骨架采用螺栓连接。
6.根据权利要求5所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：所述司机室骨架（2）由横梁、设于横梁两侧的立柱、以及设置于位于立柱后方的侧梁组成。
7.根据权利要求6所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：所述司机室侧门骨架（4）具有两个侧门骨架单元，侧门骨架单元包括底部的底梁、两根焊接固定于底梁上方的门框立柱、和焊接固定于门框立柱上部的门框横梁，所述底梁开设有螺纹孔，通过紧固件将底梁和车辆底架边梁固定连接，从而实现司机室与车体骨架之间的连接。
8.根据权利要求7所述的地铁车辆司机室吸能结构，其特征在于：所述司机室车顶骨架（3）包含焊接固定于所述司机室骨架（2）的立柱后侧的车顶前横梁、焊接固定于司机室侧门骨架（4）后方立柱之间的车顶后横梁、以及焊接于该车顶横梁后方的两根车顶纵梁，所述车顶前横梁两端与司机室侧门骨架（4）前方立柱的顶部焊接。
9.一种地铁车辆，其特征在于：具有权利要求1-8任一项所述的地铁车辆司机室吸能结构。
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