[发明专利]一种半导体制冷与热管双重散热的LED大灯灯泡系统

说明书

本申请提供了一种半导体制冷与热管双重散热的LED大灯灯泡系统，左铜基板与热管的蒸发段钎焊连接，且右铜基板与热管的蒸发段钎焊连接，左半导体制冷片的冷面以及右半导体制冷片的冷面从左右两侧夹紧热管的冷凝段，叠加在一起的左下导热板与右下导热板夹在左半导体制冷片与右半导体制冷片的中间，左半导体制冷片的热面与左水冷头构成热传导接触，右半导体制冷片的热面与右水冷头构成热传导接触，左水冷头中的与右水冷头中的冷却液流入水冷排中被散热风扇吹风散热；实现了既采用半导体制冷与热管共同作用对LED灯珠进行双重散热，提高了LED灯珠的散热效果与散热效率，又能给灯腔进行散热，降低了灯腔中的空气温度，且避免了灯腔中结雾。

技术领域

本发明涉及LED大灯灯泡技术领域，尤其是涉及一种半导体制冷与热管双重散热的LED大灯灯泡系统。

背景技术

汽车大灯总成是指装在汽车头部的左右两端，用于夜间或光线昏暗的路面上汽车行驶时的照明，包括位于正面的灯罩、位于背面的外壳、近光灯、远光灯、转向灯、雾灯、日行灯、示宽灯、线路等集中在一起的整个行车照明系统，通称叫大灯总成。汽车大灯总成具体包含上述哪几种灯，会根据不同的配置以及不同的型号等原则，从上述几种灯中进行选择性排列组合。上述近光灯、远光灯、转向灯、雾灯、日行灯以及示宽灯等灯，通常情况下都是相互独立的一套灯系统，每一个灯各自独立工作，每一个灯都包括相应的灯泡、反光杯等等结构。

汽车大灯总成中的大灯即是前照灯，汽车大灯总成中的大灯包括远光灯与近光灯，汽车大灯总成中的大灯灯泡包括远光灯灯泡与近光灯灯泡；汽车大灯总成中的大灯灯泡随着科技进步出现了卤素大灯灯泡、氙气大灯灯泡以及目前比较先进的LED大灯灯泡。

LED灯的发光原理决定了其需要强制、及时以及良好的散热，散热问题是影响LED灯的使用寿命长短的一个主要因素。LED芯片对温度变化异常敏感，散热问题不仅会影响到LED芯片的寿命，还会影响其发光亮度。所以LED灯的散热设计必须从LED芯片开始一直到整个LED大灯灯泡，每一个环节都要给予重视。

目前，现有技术中的LED大灯灯泡多为风冷散热，现有技术中的风冷散热的LED大灯灯泡的散热模式为：LED灯珠多设置在铝基板或者铜基板的电路层上，铝基板或者铜基板包括依次布置的电路层、绝缘层与金属基层，LED灯珠产生的热量首先通过电绝缘但是高导热的绝缘层传递给金属基层，然后金属基层上的热量先传递给热管，再由热管传递给铝合金材质的灯柱，然后由于灯柱插在散热鳍片的轴向通孔中，灯柱上的热量再传递给散热鳍片，散热风扇转动抽吸产生流动的风从散热鳍片中的相邻的鳍片之间经过，冷风变成热风，带走散热鳍片上的热量，从而完成LED大灯灯泡的整个散热过程：即热量从LED灯珠→铝基板或者铜基板中的金属基层→热管→灯柱→散热鳍片→散热风扇运转产生的冷却风，中间一共发生了5次的热传递，其中前4次都是热传导，最后一次是热对流。

现有的风冷散热的LED大灯灯泡按照其灯柱是否分成两半分为：一体式灯柱的LED大灯灯泡以及左半灯柱与右半灯柱拼成的LED大灯灯泡；一体式灯柱的LED大灯灯泡的灯柱是一体式结构，不分体；左半灯柱与右半灯柱拼成的LED大灯灯泡的灯柱分成左右两半，分别为左半灯柱与右半灯柱；灯柱是一体式结构或者是分成左右两半，二者各有优点，各有广泛的应用。

目前，冷却方式或者散热方式主要包括风冷、热管散热、液冷以及半导体制冷，例如CPU散热器包括风冷CPU散热器、热管CPU散热器、液冷CPU散热器以及半导体制冷CPU散热器；通常情况下，半导体制冷的散热能力＞液冷的散热能力＞热管的散热能力＞风冷的散热能力。

汽车大灯总成在工作时，大灯总成中的光源会在发光的同时产生大量热量，该热量积聚在大灯总成中的灯腔中，升高了大灯总成中的灯腔中的空气温度，从而提高了大灯总成中的灯腔中各零部件(例如：灯泡、灯罩、反光杯等等)的工作温度，使得大灯总成中的灯腔中各零部件长期在较高的温度下工作，老化变快，严重影响了大灯总成中的灯腔中各零部件的使用寿命，且大灯总成中的灯腔中的温度较高使得大灯总成灯腔中容易结雾，严重影响了大灯总成的正常工作，给行车安全带来较大的不利因素。