[发明专利]一种汽车碰撞吸能盒有效
| 申请号： | 202011001084.2 | 申请日： | 2020-09-22 |
| 公开（公告）号： | CN112158159B | 公开（公告）日： | 2022-06-14 |
| 发明（设计）人： | 何强;王勇辉;周宏根;田桂中;顾航;徐寅豪;赵聪 | 申请（专利权）人： | 江苏科技大学 |
| 主分类号： | B60R19/34 | 分类号： | B60R19/34 |
| 代理公司： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 金诗琦 |
| 地址： | 212003 *** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 汽车 碰撞 吸能盒 | ||
1.一种汽车碰撞吸能盒，其特征在于：包括导向装置（1）和吸能芯体（2），所述吸能芯体（2）设置在导向装置（1）内，所述吸能芯体（2）包括内薄壁圆管（201）、外薄壁圆管（202）和蜂窝元件（203），所述内薄壁圆管（201）和外薄壁圆管（202）同轴，所述蜂窝元件（203）填充于内薄壁圆管（201）、外薄壁圆管（202）之间，所述内薄壁圆管（201）、外薄壁圆管（202）之间设置主干（204），所述主干（204）与内薄壁圆管（201）相交并沿内薄壁圆管（201）向内侧形成分支（205），所述分支（205）结束于与相邻分支（205）的交点；
所述分支（205）的截面形状为内凹八边形，所述分支（205）的数量为两个以上时，分支（205）的分叉角度逐渐减小，越靠近内薄壁圆管（201）内壁的分支（205）的分叉角越大；
所述导向装置（1）包括圆环板一（101）、圆环板二（102）和多个负泊松比结构单元（103），所述负泊松比结构单元（103）设置在圆环板一（101）、圆环板二（102）之间；
所述导向装置（1）在受到正面的碰撞时，产生径向收缩，保护了吸能芯体（2）不被挤压，纵向压缩引导了吸能芯体（2）的叠缩，同时吸收了能量；
所述主干（204）的数量为四个以上；所述蜂窝元件（203）的截面形状为正六边形或圆形；
所述负泊松比结构单元（103）形成以圆环板一（101）为轴心的圆环阵列；所述圆环板一（101）、圆环板二（102）互相平行且同轴；所述圆环板一（101）、圆环板二（102）均向其内壁侧延伸；
所述负泊松比结构单元（103）首尾相连形成单元体是通过冲压制作而成；
所述吸能芯体（2）质量为16.3Kg时，汽车碰撞吸能盒的能量吸收为7.448 KJ。
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