[发明专利]一种船舶用液化天然气A型安全壳结构

说明书

本发明公开了一种船舶用液化天然气A型安全壳结构，包括：外壳，所述外壳外部设有固定板且固定板通过焊接固方式固定在外壳外部，所述固定板上部设有盖板且盖板与固定板顶部的凹槽之间相互嵌合，所述盖板通过焊接方式与固定板之间固定连接，所述外壳内部设有内腔且内腔上部设有油箱空气包，所述油箱空气包贯穿盖板与内腔之间相连通，所述内腔外部设有主屏障物且主屏障物表面设有卡块，所述卡块与主屏障物之间一体成型。本发明在外壳外部设置固定板且设置的固定板焊接在外壳体表面，为外壳体提高有效的防碰撞措施，同时在外壳内部还设置防滚支撑架、立式支架和抗浮支架，其支架之间相互配合提供了有效的支撑防护措施，提高了外壳体整体的稳定性。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，更具体为一种船舶用液化天然气A型安全壳结构。

背景技术

液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。按液货舱的结构形式可分为独立储罐式和膜式。前者是将柱形、罐形、球形等形状的储罐置于船内；后者采用双壳结构，体内壳就是液货舱的承载壳体，与独立式比较，膜式的优点是容积利用率高，结构重量轻，因此新建的液化天然气船,尤其是大型的，多采用膜式结构。

目前，现有的船舶用液化天然气储罐存在以下问题：1、现有的船舶用液化天然气储罐其结构稳定性有待改进，船舶在海上航行过程中，晃动严重容易造成液化天然气储罐，倾斜滚动，与外部壳体之间相互碰撞，造成破裂泄露；2、现有的船舶用液化天然气储罐采用单层独立式承载壳体进行载货，器容积利用率低，结构重量大。因此，需要提供一种新的技术方案给予解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种船舶用液化天然气A型安全壳结构，该安全壳结构在外壳外部设置固定板且设置的固定板焊接在外壳体表面，为外壳体提高有效的防碰撞措施，同时在外壳内部还设置防滚支撑架、立式支架和抗浮支架，其支架之间相互配合提供了有效的支撑防护措施，提高了外壳体整体的稳定性，满足实际应用需求。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种船舶用液化天然气A型安全壳结构，包括：外壳，所述外壳外部设有固定板且固定板通过焊接固方式固定在外壳外部，所述固定板上部设有盖板且盖板与固定板顶部的凹槽之间相互嵌合，所述盖板通过焊接方式与固定板之间固定连接，所述外壳内部设有内腔且内腔上部设有油箱空气包，所述油箱空气包贯穿盖板与内腔之间相连通，所述内腔外部设有主屏障物且主屏障物表面设有卡块，所述卡块与主屏障物之间一体成型，所述主屏障物外部设有次屏障物且主屏障物和次屏障物之间形成检测空间，所述主屏障物和次屏障物上部设置有与油箱空气包相匹配的开口且油箱空气包位于开口内部，所述次屏障物外部设有隔离板且隔离板与外壳之间通过螺栓固定，所述外壳底部设有底座且外壳呈A字型结构，所述外壳的前端翘起部分底部设有座体且座体与底座上端面之间相互齐平并与其焊接固定，所述底座位于固定板之间且通过螺栓与外壳之间相互固定，所述外壳的上下两侧设有防滚支撑架且防滚支撑架通过螺栓与外壳固定连接，所述主屏障物的上下两侧设有连接块且连接块内部设有防转槽，所述防滚支撑架的上端位于防转槽内部，所述防滚支撑架两侧设有立式支架，所述立式支架底部通过螺栓与外壳固定连接且上部与主屏障物相连接，所述主屏障物上部两侧设有抗浮支架，所述抗浮支架通过螺栓与外壳固定连接且另一端与主屏障物相连接，所述内腔内部设有支撑板且支撑板内部设有卡槽，所述卡槽与主屏障物表面的卡块之间相互联合，所述支撑板安装在防滚支撑架、立式支架和抗浮支架之间。

作为本发明的一种优选实施方式，所述固定板设置有若干组且竖直排列分布在外壳表面，所述固定板两侧设有两组安装孔且安装孔之间平行排列，所述安装孔下部设有减重槽。

作为本发明的一种优选实施方式，所述固定板上部两侧设有备用槽且备用槽呈L型结构。

作为本发明的一种优选实施方式，所述底座内部左侧设有固定块且固定孔之间等间距分布排列。