[发明专利]一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆

说明书

本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。本发明根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。

技术领域

本发明公开了一种应用于汽车行业的压缩空气分配控制阀，属于车用电磁阀组技术领域，具体公开了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆。

背景技术

随着科技的不断发展，车用压缩空气技术已经被各大生产厂商广泛应用。普通的车辆一遍均包括一个供气单元和两个用气单元，且两个用气单元具有不同压力、流量特征的用气需求，故现有技术中一般时针对每个用气单元的供气控制，匹配两个相互独立的压力调节机构及控制器，实现压力、流量的实时、按需控制，上述控制器单元和压力调节结构以及压力传感器，硬件和软件存在结构复杂、成本高、控制参数也需要单独标定和验证、无法复用、开发周期长等技术问题。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车用压缩空气的分配控制机构、控制方法和车辆，其根据汽车两个用气单元不在同一时段有压缩空气用气需求的特点，通过简单、标准的占空比阀、开关阀结构，实现压缩空气的实时、按需控制和分配。

本发明公开了一种车用压缩空气的分配控制机构，包括第一阀、两个第二阀，所述第一阀包括第一阀进气口、第一阀泄气口、第一阀截止位和第一阀出气口，所述第一阀出气口与所述第一阀进气口或第一阀泄气口或第一阀截止位导通，所述第二阀包括第二阀进气口、第二阀出气口和第二阀截止位，所述第二阀进气口与第二阀出气口或第二阀截止位导通，所述第一阀出气口通过管道分别于两个第二阀的第二阀进气口导通，所述管道上设置有压力传感器，所述第一阀、所述第二阀、所述压力传感器均于控制器电连接。

在本发明的一种优选实施方案中，所述管道位Y形管道。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一阀泄气口通大气。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第一阀为占空比阀。

在本发明的一种优选实施方案中，所述第二阀为开关阀。

本发明还公开了一种车用压缩空气的分配控制机构的控制方法，其使用了前述的车用压缩空气的分配控制机构，其能够将由第一阀输入的N帕压力转化为M帕压力并由第二阀输出，N＞M。

在本发明的一种优选实施方案中，第一阀的第一阀出气口与第一阀进气口导通，压缩空气输入管道，两个第二阀中的一个第二阀的第二阀进气口与第二阀出气口导通、另一个第二阀的第二阀进气口与第二阀截止位导通，压力传感器监控管道压力，第一阀的第一阀出气口与第一阀泄气口导通直至管道压力达到M，第一阀的第一阀出气口与第一阀截止位导通。

在本发明的一种优选实施方案中，第一阀的第一阀出气口多次与第一阀进气口或第一阀泄气口导通直至管道压力达到M。

本发明还公开了一种车辆，包括前述的车用压缩空气的分配控制机构。

在本发明的一种优选实施方案中，包括一个供气单元和两个用气单元，所述供气单元与第一阀的第一阀进气口联通，所述用气单元与第二阀的第二阀出气口联通在本发明的一种优选实施方案中，控制器控制两位三通电磁阀的第一进气口或第二进气口多次与出气口导通。