[发明专利]机电一体型电力转换装置及电动汽车用驱动装置

说明书

本发明提供一种机电一体型电力转换装置及电动汽车用驱动装置，在动力驱动单元和电压转换器被收纳在单一的收纳箱的内部并被模块化的电力转换装置中，将搭载在电动机的壳体上的状态下的包括电动机在内的整体高度抑制得尽可能小。收纳箱(17)包括：箱体(18)，其包括配置在电动机(11A)的壳体(13)的上方的箱体主部(18a)和与箱体主部的侧壁一体相连且垂下到壳体(13)的侧方的箱体剩余部(18b)；上方盖部件(19)，其在与箱体主部之间形成收纳动力驱动单元(28)的第一收纳室(21)，并安装在箱体主部；侧方盖部件(20)，其在与箱体剩余部之间形成收纳电压转换器(29)的第二收纳室(22)，并安装在箱体剩余部的侧方开放端部。

技术领域

本发明涉及将控制电动机的动作的动力驱动单元和电压转换器收纳在单一的收纳箱的内部并模块化而成的机电一体型电力转换装置、以及使用该机电一体型电力转换装置的电动汽车用驱动装置。

背景技术

在专利文献1中已知有如下结构：动力驱动单元和下转换器以层叠状态组装并一体化，由此构成高压电装模块体，该高压电装模块体配置在电动机及变速器的上方。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平7-156826号公报

发明内容

发明要解决的课题

在上述专利文献1所公开的结构中，高压电装模块体组装在电动机上的状态下的整体高度变大，在将电动机收纳在电动汽车的原动机室内的情况下，与发动机罩之间的间隙变小。

本发明是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种在搭载于电动机的壳体的状态下能够将包括电动机在内的整体高度抑制得尽可能小的机电一体型电力转换装置、以及适合使用该机电一体型电力转换装置的电动汽车用驱动装置。

用于解决课题的手段

为了实现上述目的，本发明提供一种机电一体型电力转换装置，其中，控制电动机的动作的动力驱动单元和电压转换器收纳在单一的收纳箱的内部并被模块化，其第一特征在于，所述收纳箱包括：箱体，其包括箱体主部和箱体剩余部，所述箱体主部配置在所述电动机的壳体的上方且向上方开放，所述箱体剩余部向侧方开放，并与所述箱体主部的侧壁一体相连且垂下到所述壳体的侧方；上方盖部件，其在与所述箱体主部之间形成收纳所述动力驱动单元的第一收纳室，并安装在所述箱体主部的上方开放端部；以及侧方盖部件，其在与所述箱体剩余部之间形成收纳所述电压转换器的第二收纳室，并安装在该箱体剩余部的侧方开放端部。

此外，本发明在第一特征的结构的基础上，其第二特征在于，由分隔所述第二收纳室的一部分并安装在所述箱体剩余部上的散热用盖体和所述箱体剩余部构成冷却套，所述电压转换器与所述散热用盖体接触并被收纳在所述第二收纳室内。

本发明在第一或第二特征的结构的基础上，其第三特征在于，所述箱体主部及所述箱体剩余部与所述壳体通过压铸一体成型而形成。

本发明在第三特征的结构的基础上，其第四特征在于，在所述电动机所具有的旋转轴的轴向的任意一端侧的所述壳体的端壁上，设置有所述电动机的定子用端子台，并且安装有检测所述旋转轴的旋转状态的旋转角度检测单元，所述壳体的在所述旋转轴的轴向上靠近所述端壁的上壁上，设有与所述第一收纳室连通的开口部，与三相引出线一起安装在所述定子用端子台上的动力线和与所述旋转角度检测单元相连的信号线贯通所述开口部而被导入所述第一收纳室内。

此外，本发明提供一种电动汽车用驱动装置，其具备第一至第四特征的结构中的任意一方的机电一体型电力转换装置的所述电动机作为驱动源，其第五特征在于，与所述电动机所具有的旋转轴联动且连结的变速器的至少一部分以该变速器所具有的输出轴的轴线与所述电动机的旋转轴线平行的方式并列配置在所述壳体的侧方，所述箱体剩余部及所述侧方盖部件在俯视时配置在所述变速器中的配置于所述壳体的侧方的部分与所述壳体之间。