[发明专利]一种左右通用刹车线

说明书

一种左右通用刹车线，包括一条上部拉线，工作腔，一条下部拉线，上部拉线带两根长度相同的线管，下部拉线也带两根线管，上部拉线对折成为相同的两条拉线，下拉线反折成为前拉线和后拉线，上部拉线和下部拉线在折转点交互连接。本刹车线无论左手刹车，还是右手刹车，还是双手刹车，都是前拉线和后拉线联合制动，避免了错刹前刹栽倒的情况，也避免了急刹后刹甩尾的情况，本设计脑洞大开采用拉线直接连接，化繁为简，简单紧凑成本低，产品普及成为可能；本刹车线不需要特别固定，安装到车辆上很方便。

技术领域

本发明属于机械领域，涉及两轮车的刹车，具体的说，涉及一种左右通用刹车线。

背景技术

现在骑行的两轮车，都是一条刹车线控制后轮，一条刹车线控制前轮，它的痛点是急刹前刹会栽倒，急刹后刹会甩尾，刹车时要求左右手协调配合，一定要轻捏后刹先制动，或者左右手同时刹,交通紧急情况下对骑行者心理素质要求非常高，一旦慌乱急刹出错，人和车摔倒在车轮下，就是致命的交通事故。

国内外针对这个问题不断设计解决方案也有十多年，主要专利是不分左右，前后同步制动，但一直不见产品大量上市更新换代，深究原因就是设计结构复杂，不但制作装配成本高，而且配件多导致刹车费力不流畅，或需要固定在车辆上难度增加且不美观，总之就是还不够简单，不够实用。

发明内容

针对现有拉线传动的刹车系统一条刹车线控制后轮，一条刹车线控制前轮，急刹前刹会栽倒，急刹后刹会甩尾，我们决心设计左右通用，不分左右，无论左手或右手或者双手刹车都是前刹和后刹联合制动，并且结构够简单，外型够小巧，装配够容易，且安装到车辆上够方便，简单实用的联动刹车结构。

本发明的技术方案是： 一种左右通用刹车线，包括一条上部拉线，工作腔，一条下部拉线，上部拉线带两根长度相同的线管，下部拉线也带两根线管，上部拉线对折成为相同的两条拉线，下拉线反折成为前拉线和后拉线，上部拉线和下部拉线在折转点交互连接，交互连接部在工作腔内运动。

本发明技术方案进一步改进为：

1. 为了让上部拉线和下部拉线交互连接后安装到工作腔，工作腔分成空腔和卡头连接而成，卡头的两个孔之间是连通的，这种设计方案下部拉线两端不能有螺丝。在创新摸索中发现，用力刹车时，拉线的线管由两端往中间挤压，也就是卡头和空腔总是越压越压紧的，通过这个发现，设计卡头和空腔连接不需要螺丝或胶水连接，从而大大减小了整个工作腔的体积，简单徒手装配后，整个产品小巧美观成本低。

2. 为了让上部拉线和两端有螺丝的下部拉线交互连接后安装到工作腔，工作腔分成下腔和上盖连接而成，上盖的两端卡在下腔的中间，下腔设置四条线槽。这种设计方案下部拉线两端有无螺丝都可以。

3. 为了减小左右手刹车动作的相互影响，并且增加拉线寿命，所述交互连接部设置固定卡管，让拉线反折后固定。

刹车时，当任意一条拉线作工或者同时作工，前拉线和后拉线同时作工，前后刹车同时制动。

本发明的有益效果在于：1本刹车线脑洞大开采用拉线直接连接，化繁为简，简单紧凑成本低，产品普及成为可能；2不需要特别固定，安装到车辆上很方便；3无论左手刹车，还是右手刹车，还是双手刹车，都是前拉线和后拉线联动，避免了错刹前刹栽倒的情况，也避免了急刹后刹甩尾的情况。

附图说明

图1是本发明实施例一原理示意图

图2是本发明实施例一圆形结构实施例爆炸图

图3是本发明实施例一圆形结构卡头31的正面和背面示意图

图4是本发明实施例一圆形结构卡头32的正面和背面示意图

图5是本发明实施例一方形结构实施例爆炸图

图6是本发明实施例二原理示意图

图7是本发明实施例二爆炸示意图

图8是本发明实施例二下腔和上盖示意图