[发明专利]一种涡轮增压器用自动装配挡圈机构

说明书

本发明公开了一种涡轮增压器用自动装配挡圈机构，包括机架，机架上设置有装配平台和置于装配平台上部的压圈机构，装配平台上设置有安装机构，安装机构轴线与压圈机构轴线重合，安装机构包括安装平面，安装平面上设置有中心装夹机构，中心装夹机构由涡轮增压器的中间体内部轴孔实现对中间体进行装夹固定，压圈机构轴线与中间体内部轴孔的轴线重合；本发明技术方案中，利用安装平面和中心装夹机构将中间体进行固定，将中间体呈轴线竖直状态安装在安装平面上，且安装后的中间体轴线与压圈结构轴线重合，便于压圈机构将挡圈压入中间体的挡圈槽内，操作方便快捷。

技术领域

本发明属于汽车制造设备领域，更具体的说涉及一种涡轮增压器用自动装配挡圈机构。

背景技术

涡轮增压器在提高发动机动力性能，降低燃油消耗，改善发动机排放方面，发挥了极其重要的作用。现有的涡轮增压器通常包括涡轮机壳、压气机壳、中间体，压气机壳和涡轮机壳连接于中间体两侧，中间体内穿设有连动轴且连动轴两端分别延伸到涡轮机壳和压气机壳内，连动轴伸入涡轮机壳的一端套设有涡轮，连动轴伸入压气机壳的一端套设有叶轮，中间体与连动轴之间设有浮动轴承。然而，原有技术中涡轮增压器中浮动轴承通常是直接安装在中间体和连动轴之间，由于连动轴在中间体内的旋转，将会带动浮动轴承一起旋转，这样就会造成中间体和浮动轴承之间的磨损，一旦中间体被磨损需要换装新的中间体，不仅造成了极大的浪费，而且使用成本高，不便于维修和维护。

为解决上述技术问题，在中间体内设置挡圈，涡轮增压器中的挡圈主要起限制浮动轴承轴向移动的作用。挡圈一般都是耐磨并具有一定强度的弹性金属圈，在自由状态下外径要比中间体轴承孔内径大。由于在自由状态下，挡圈的外径要比中间体轴承孔内径大，所以安装挡圈时，必须将挡圈沿径向适当收缩，才能顺利装入中间体内。在安装挡圈时，要求给挡圈径向方向施加适当的外力，使挡圈均匀收缩，并在适当的位置将挡圈装入中间体轴承孔的挡圈槽内，使得挡圈充分膨胀并完全卡在挡圈槽内。

安装过程中要求收缩的程度必须合适，否则挡圈形变过大会影响其寿命及功能，如果安装不当，挡圈无法被准确安装到中间体轴承孔的挡圈槽内，无法对浮动轴承起阻挡和定位作用；此外，还会对中间体轴承孔造成划痕、磨损等损伤或使挡圈断裂，直接影响增压器的可靠性和使用寿命。

在安装过程中，挡圈收缩量如果过小，由于挡圈硬度较高，安装过程中会划伤中间体轴承孔；挡圈受力后收缩量如果过大，会缩短挡圈使用寿命，甚至引起挡圈断裂。

如果挡圈在安装过程中断裂，而安装时没有发现，由于挡圈尺寸较小，断裂在中间体内的碎片进入中间体油道，很难取出，造成中间体清洁度不合格，而不得不更换中间体，造成经济损失；在增压器使用过程中断裂的碎片会进入浮动轴承和涡轮轴间隙，轻则造成转轴“拉丝”，重则造成转子卡死，最终引起增压器无法工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种涡轮增压器用自动装配挡圈机构，解决现有技术中挡圈安装困难和安装中极易造成中间体内轴承孔损坏的问题。

本发明技术方案一种涡轮增压器用自动装配挡圈机构，包括机架，所述机架上设置有装配平台和置于装配平台上部的压圈机构，所述装配平台上设置有安装机构，所述安装机构轴线与压圈机构轴线重合，所述安装机构包括安装平面，所述安装平面上设置有中心装夹机构，所述中心装夹机构由涡轮增压器的中间体内部轴孔实现对中间体进行装夹固定，所述压圈机构轴线与中间体内部轴孔的轴线重合。

优选地，所述中心装夹机构包括固定在安装平面上的内三角卡盘，所述内三角卡盘包括固定在安装平面底部的内转盘和置于安装平面上部的内夹爪，所述内夹爪安装在内转盘上，所述内夹爪中线与压圈机构轴线重合。

优选地，所述内夹爪包括呈中心对称设置的三块扇形支撑板。

优选地，所述压圈机构包括引圈机构和与机架固定的推圈机构，所述引圈机构套设在中间体的轴孔内，挡圈在自由状态下放置于引圈机构内，并由推圈机构推向中间体内。